从2008年第一代逍客上市至今，它在中国已经累计销售超过110万辆，同时全球销量更是达到了460万辆，而庞大的销量也侧面反映出其不俗的产品力。或许是感受到了诸多同级竞争对手的压力，新款逍客在前不久也完成了“接力”。至于能否接好这一棒，关键还是要看它相比老款做出了哪些实际的提升。借着重庆区域试驾活动的机会，《车壹圈》也为大家好好实测一番。

天公不作美，试驾活动还没开始就下起了小雨，让圈哥感到了阵阵的凉意。不得不说，全新逍客的外观相比现款车型更加年轻时尚，最新的V-Motion家族式设计语言的加入，也让新车不会像现款这样显得比较臃肿，颇有一丝“小奇骏”的既视感。或许是想突出新车时尚的外观，活动方还特意请来了美女model助阵。话说，这样的天气美女不冷么？

距离活动还有不到5分钟，雨越下越大，美女model下场休息去了，圈哥也冷的遭不住了，赶紧躲到车里躲雨取暖。进入车内，老款逍客内饰的老气全无，年轻时尚的内饰也给圈哥带来一定的惊喜。造型简洁的真皮包裹方向盘、软性材质覆盖的中控台、类似法系车的表链式真皮座椅、9英寸大屏、电子手刹等等，大家吐槽的用料差、科技配置不丰富的问题总算是被解决了。

得益于2646mm的轴距，新车的后排乘坐空间简直巴适，再加上中间地台隆起并不算高，轻松坐下三个人也是没有问题的。值得一提的是，老款逍客全系都没有后排空调出风口，而在新款逍客上，这些都是标配，可以说十分良心了。

待到大雨渐小之后，试驾活动终于开始。为了让我们全方位感受逍客的动态表现，活动方还特意设置了八个体验项目，包括交叉轴、弧形坡道、馒头坡、连续枕木路以及绕桩等等。场地虽小，但“五脏”俱全，也让圈哥对新车的动态表现充满期待。

新款逍客搭载了经过调校的2.0L自然吸气发动机，最大功率154马力，相较老款车型略有提升，与之匹配的依旧是那熟悉的CVT无级变速箱。在《车壹圈》看来，其实动力参数的提升还是其次，最关键的是新发动机满足了国六 b排放标准。一切准备就绪后，踩下油门的瞬间，车身轻盈地蹿了出去，灵敏的油门初段，是日产逍客没错了。

如果说动力表现比较符合预期，那它的坐姿确实有点出乎圈哥意料了。虽然外形尺寸上看着像“小奇骏”，本以为它的坐姿可能跟轿车差不多，但实际上它的坐姿跟奇骏有的一比，坐的高望的远，也让圈哥在过弧形和馒头坡道以及马路牙子的时候，更加的从容。

得益于前麦弗逊+后多连杆独立悬架，新车底盘的整体调校十分舒适，在过绕桩、枕木以及交叉轴的时候，车内乘客并不会感受到明显的侧倾和颠簸，整体对振动的化解十分到位。再加上日产独有的大沙发座椅，对于大腚而言实在是太照顾了！

比较遗憾的是，受限于场地的缘故，本次试驾只是体验到了新车的一部分，像加速性能、低速和高速时的综合燃油经济性等方面都没有如愿测试到，不过不要紧，等我们拿到试驾车之后，再为大家细致测试一番。

虽然有遗憾，但是也有收获。不得不承认，相比老款逍客，新款车型在保持均衡的驾乘感受的同时，在消费者能看到的地方诸如外观设计、内饰用料、实用性配置等方面都做出了较大的提升。当然，在车市大环境不好的情况下，新车上市首月销量便能轻松破万，也足以证明新车改款的成功。