习惯于国内汽车产销逐年增长的人们，面对今年四月份的汽车销量数据，显然有些乱了方寸。虽然突如其来的上海疫情，让一些汽车产业链遭遇停工停产的影响，但4月份市场真实的惨状还是超出了大家的预判。

毫无疑问，即使在与疫情不期而遇的2020年国内车市也没有出现今天这样的恐慌，但在三年后的2022年持续的疫情带来车市萧条情绪。不过，据一些业内人士估计，今年4月的车市低迷只是疫情造成的一个小插曲，在接下来的5月份将会迎来触底反弹。

4月份汽车产销同比遭遇腰斩

在刚刚结束的中国汽车工业协会(以下简称中汽协)4月份汽车工业产销数据发布会上，最终确认了今年4月整个汽车行业产销为“十年以来同期月度最低”。

据中汽协最新数据显示：4月，汽车产销分别达到120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。1-4月，汽车产销769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%，结束了1-3月增长态势。

从数据来看，今年4月份汽车产销基本属于跳水。而造成这种局面的主要原因就是多发性的疫情，让汽车行业产业链供应链经历了有史以来最为严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑。同时受疫情影响，消费者购买能力和意愿明显下降，行业稳增长任务十分艰巨。

值得一提的是，在市场整体低迷的4月份新能源汽车却能独善其身，继续保持着稳健的增长。据中汽协数据显示：4月，新能源汽车产销分别达到31.2万辆和29.9万辆，环比下降33.0%和38.3%，同比增长43.9%和44.6%，市场占有率达到25.3%。

多家车企产销下滑触目惊心

纵观今年4月份车市走向，除了总体产销量严重下滑外，一些车企公布的产销数据也很难看。

日前，长城汽车公布了最新的销量显示，长城汽车在4月份共销售新车53777辆，相比去年同期的91784辆下降了41.4%；而今年1-4月的新车累计销量为337277辆，同比下滑21.7%。

另外，东风日产官方发布的4月销量数据显示：今年4月，日产汽车中国区销量为69262辆，同比下降46%。其中，乘用车事业板块销量为58084辆，同比下降43.4%，轻型商用车事业板块销量为11178辆，同比下降56.6%。

从这两个头部车企发布的产销数据来看，同比下滑均触目惊心。而造成这一结果的主要原因，一是全行业原材料短缺，二是因新冠疫情引致的重点区域及城市管控等外部因素的影响。

以东风日产为例，从4月13日起，东风日产广州花都工厂的部分生产线陆续停产，直到4月20日才正式复工。加之上海疫情，周边的物流都无法正常安排，对东风日产的生产计划也造成较大的影响。

无独有偶，长城汽车也经历了与东风日产相同的情况。以目前市场最热销的坦克300为例，在市场终端积累了大量订单，一车难求却抵不住零部件受限。因为这个原因，该车在4月份停产了一个星期，真可谓“巧妇难为无米之炊”。

利好加持可否打翻身仗

4月份产销数据虽然令人沮丧，不过好在问题出在疫情上，并不是市场原因。目前，随着上海疫情逐渐缓解以及汽车产业链的恢复，汽车产能不足问题将得到有效缓解。而按照以往汽车市场销售总量会在各月间拉平的惯例，可以预计在5-6月份，国内市场将会出现报复性消费，销售小高潮不可避免。

此外，除了疫情的缓和加快车企复产外，近日国务院办公厅还发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》明确指出因地制宜逐步取消汽车限购，研究进一步放宽皮卡车进城限制。

我们都知道，目前国内有北京、上海、广州、天津、杭州、深圳、石家庄等七个城市以及海南省全省实行汽车限购政策，也就是说生活在这些城市的消费者有钱也不一定能买到车，还需要中彩票般的运气。以北京为例，燃油车牌照家庭平均中签率为1.9%，个人平均中签率为0.3%；买新能源车需要排队，按照每年几万个的指标额度来算，现在下定最长要排十年，由此可见买车中签的几率比打新股还难。

可以预测，随着《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》发布并落实到位后，将会对国内车市有一次稳步的增量作用。事实上，在这些国内一线城市限购实施后，当地汽车市场基本等于废弃了，对汽车消费的健康有序发展起着束缚作用。而随着取消汽车限购，必将会推动汽车市场进一步回暖。