对于习惯汽车一直降价的消费者来说，面对今年以来电动车的集体涨价，不得不调整心态，慢慢接受现实。而更让人忧心的是，随着电动车保有量的增加，原材料上涨问题一时半会无法解决。目前看来，电动车涨价尚未达到峰值，长期涨价或将会成为大概率。

涨价后难寻2万级电动车

在以方便、实用、超值而著称的小型电动车市场，如今正在经历着涨价的冲击。面对车企的集体涨价，我们不禁要问：受电动车原材料持续涨价的影响，小型电动车曾经的性价比优势还能持久吗？

日前，上汽通用五菱宣布，受上游原材料价格持续大幅上涨等综合因素影响，上汽通用五菱对旗下宏光MINI EV系列车型、五菱NanoEV车型、宝骏KiWi EV车型的官方指导价进行调整，上调幅度4000元-8000元不等，在3月24日开始生效。

在小型电动车市场风行一时的宏光Mini EV，曾以超低的售价吸引一大批年轻消费者。不过在涨价之后，消费者会发现市场上再也找不到3万元以下的电动车了。因为，宏光Mini EV系列车型入门价格已由2.88万元上涨至3.28万元，涨幅接近14%。

除五菱宏光MINI EV之外，奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、长安奔奔E-Star国民版等车型价格均进行调整，官方指导价调整3000元-6000元不等。另外，欧拉新款好猫售价上涨了8000-18000元不等，零跑T03涨价9100元，一时间“涨”声一片。

原材料或长期上涨

追根溯源，引发这次电动车涨价的根本原因还是出现在电池上。

今年3月，宁德时代对外宣布，因上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。而受动力电池涨价影响，就此开启电动车集体涨价序幕。

从表明上看，这次涨价因为受俄乌局面影响，作为全球第三大镍金属生产国的俄罗斯出口受限，进而引发镍供给短缺问题。不过从长期来看，即使俄乌局面得到缓解，镍金属市场恢复正常后，动力电池成本增加也将长期存在。并且随着电动车市场占有率增加，电池供需矛盾还将会进一步升级。

据了解，2021年我国新能源相关企业新增注册企业近31.5万家，同比增加86.9%。其中，新能源汽车领域企业注册数量最多，同比增加143.7%。

由此可见，随着电动车市场的需求量增加，作为重要部件的电池所需要的锂、钴、镍等原材料除了要提高从国外的进口数量外，还会提高售价。

相关资料显示：从去年开始，电动车原材料已经开始缓慢涨价，以碳酸锂为代表的动力电池原材料价格近期几乎是直线上升。比如2021年初电池级碳酸锂价格仅为5万元每吨，到了今年3月份报价在50万元每吨左右。同时，钴价也从去年初的每吨不到30万元上涨至今年3月的每吨接近60万元。

当然除了原材料涨价外，新能源车补贴退坡也是造车电动车成本增加的一个原因。也就是2022年新能源车补贴标准在2021年基础上退坡了30%后，车企可能将部分压力转接到生产成本上了。到了明年，随着新能源车补贴终止，电动车市场如果不出意外的话，还会引来一次小涨。

低价电动车面临洗牌

电动车成本增加，小型电动车何去何从？在《玩车帝》看来，未来小型电动车市场或将出现两种趋势。一是产品由低端向中高端转型，二是品牌优胜劣汰，胜者为王。

事实上，在国内电动车市场形成前，早期的消费者也经历过电动车高价时期。一辆续航200多公里的纯电轿车售价在30多万元，不过随着新能源汽车市场的规模化以及造车新势力车企的加入，曾经贵得离谱的电动车售价回到理性。

而对于小型电动车市场来说，曾以价格作为优势的产品，在涨价之后需要重新制定产品策略了。

毕竟对于肯花几万元买一辆小型电动车的消费者来说，不介意再多花一万元买一个满意的用车体验。

因此，随着消费升级趋势，小型电动车不仅要讲究实用和方便性，同时在驾乘体验、智能、安全、科技感等方面，也将得到强化。从造车成本考虑，试想一辆售价不足3万元的电动车，会给消费者带来怎样的安全性、舒适感？

此外，随着电动车成本增加，那些以价格取胜的品牌车型难以在市场中存活，小型电动车市场将经历一场剧烈洗礼。只有那些实力品牌与产品，才能在市场竞争中走到最后，从而也为小型电动车市场带来新的发展机遇。