在经历了1月份的开门红后，今年2月份车市就有点“几家欢喜几家愁”的味道了。虽然国内乘用车零售销量整体属于增长状态，但从各厂家发布的产销信息来看有增有降，有些品牌整体表现不尽人意。

据乘联会公布的数据显示，中国乘用车市场2月零售达到124.6万辆，同比增长4.2%，环比下降40.0%。

2月份出现罕见下跌

除了乘用车市场整体零售量出现微妙变化外，从部分厂家发布的财报数据来看，也有些耐人寻味。比如长城汽车2月份汽车产销同比、环比均出现不同程度的下降。

数据显示：2月份，长城汽车产量合计为70631辆，同比下降16.90%，环比下降36.55%；2月销量合计为70792辆，同比下降20.50%，环比下降36.67%。

备受行业关注的还有长安汽车的产销数据，据长安汽车公布的销量数据显示：2月份，受春节假期以及芯片短缺等的影响，长安汽车共计销售新车138145辆，相较于去年同期的162708辆，下跌15.10%。

相比1月份广义乘用车零售销量211.2万辆，今年2月份下滑得厉害。不过如果仅从数字来看，那就显得有点片面了，因为销量的变化要综合考虑到春节期间工厂放假、休市以及配套企业提前打烊等诸多因素。环比数据下降只是一时变化，并不能说明什么问题，因此也没必要恐慌。

另外，从乘联会发布的数据来看，今年1至2月份累计零售332.4万辆，同比去年少6万辆，总体走势还不错。

“诡异暴跌”有些言过其词

见惯了长安汽车销量逆势增长的状态，偶尔来一次下滑，估计让人受不了。一些媒体用长安2月份销量“诡异暴跌”为题吸人眼球。

不过在《玩车帝》看来，不管是长安汽车还是长城汽车，在2月份出现销量下跌一点也不诡异，这属于正常销量。

首先，要考虑2月份的有效工作日，除了当月只有28天外，再抛掉春节放假的6天，也就只有22天，比正常月份少了9天。放假期间市场关停与休市，自然在销量统计上就会缩了不少水。

其次，受春节假期影响，车企以及配套厂家都提前放假或延迟开工，无形中又造成了产能的缺失，难免进一步影响产量，造成车辆延迟交付。

最后就是芯片短缺影响一部分产能。正如长城汽车在公告中表示，2月产销数据下降明显，主要是因为博世汽车部件生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足。

而长安汽车也表示，2月份以来由于博世安全气囊控制器、EPBI等物资严重短缺，最终导致了产量持续大幅下滑。

比亚迪一枝独秀有缘由

说完因销量下滑让人忧愁的品牌后，再看暗自欢喜的车企，那就非比亚迪莫属了。数据显示：比亚迪2月全系销售达90268辆，同比增长336.2%。其中，新能源销售达87473辆，同比增长764.1%。

当其它车企在2月份产销出现不同程度下滑时，为何比亚迪没受到什么影响呢？这个问题其实也很简单。

首先从产品结构来看，比亚迪2月份销量中主要就是由纯电动汽车和插电混动汽车构成，其中纯电动汽车2月销量达到了43173辆，而插电混动汽车2月销量更是达到了44300辆，其新能源汽车占总销量的96.9%。

近几年，新能源汽车产销量持续上涨，在被视为传统销售淡季的2月份，这个数据也保持增长状态。据乘联会发布的数据显示，今年2月份新能源汽车总产量为35.1万辆，同比增长208.1%。

尽管新能源汽车市场销量相比燃油车少了很多，不过进入这个市场的厂家品牌也比燃油车市场少。因此只要产品做得好，就可以占据市场先机，争取更多的市场份额。而比亚迪早在10余年前就转型新能源汽车，这种率先转型的优势，为它争取到了更多的机遇。

其次，新能源汽车销售模式相比传统燃油车销售模式，本身就有创新。比如说，在新零售模式下，消费者不用去4S店看车，只需通过APP就能网上下单，减少不必要环节，自然不受节假日的影响了。

最后还有一点也很重要，那就是芯片及零部件短缺对比亚迪几乎没什么影响，因为这个企业本身也涉及核心配套制造。

据了解，比亚迪从2004年入局IGBT芯片领域，2008年收购宁波中玮的IDM晶圆厂，到2015年自研的IGBT开始上量，如今合计产能可配套新能源汽车约130万辆。

于是，当各家车企为缺芯问题抓耳挠腮无计可施时，比亚迪因为掌握硬核技术以及完善的供应链优势，让它成功躲开了去年以来的芯片短缺等问题困扰。在2月份的车市中，省了产能的烦恼，收获更多订单。