今年对于新能源汽车厂家来说，或许有些不妙。因为伴随新能源汽车产业兴起的国家财政补贴，将在今年年底完成它的历史使命了。日前，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等12部门，提出在2022年继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠政策，但是补贴幅度较2021年退坡30%。同时，相关部门确认：新能源汽车购置补贴政策在2022年内正式终止，今年12月31日后上牌的车辆将不再给予补贴。

结合相关信息，我们可以得出这样的结论：一是今年将是车企享受新能源补贴的最后一年，而随着2023年新能源补贴的终结，新能源车企将失去一大笔盈利收入；二是尽管今年仍有补贴，不过补贴已经在去年的基础上退坡30%。

在新能源汽车补贴完结后，会让造车企业和行业产生怎样的变局？这是一个值得思考的问题。

激发产业持续向上

在《玩车帝》看来，新能源补贴退坡本身就是行业成长的一种体现。对于新能源汽车补贴的取消，想必车企也早有心理准备。因为，当初国家为了鼓励传统车企向新能源汽车产业转型，不惜以真金白银的财政补贴进行激励。如今随着市场变化，车补终结的时机也到了。

以现在来看，当时车补的推出，对新能源汽车促进起到了推动作用。由于那时国内新能源汽车市场尚未形成，在车企不足以实现企业收支平衡的前提下，新能源汽车补贴无疑解决了车企的燃眉之急，加速企业向新能源汽车产业转型的步伐。

尽管在此过程中，出现了一些车企骗补行为，但总体来看财政补贴对中国新能源汽车产业发展，还是起到了重要的推动作用，为中国新能源汽车产业快速成长，奠定了良好的基础。

不过俗话说“天下没有不散的宴席”，再好的政策都有它的时效性。随着新能源汽车产业与市场成熟，新能源汽车企业今非昔比，即使没有车补也可以在市场中很好地活下去。因此，新能源补贴此时就从最初的雪中送炭变成了锦上添花了。

从另一个角度来看，新能源补贴从开始对汽车行业的输血，到企业自己造血，这种变化过程也说明新能源汽车从温室大棚中走出，来到以市场为主动的成长阶段。是时候在市场中历练，从而更有助于行业的健康发展以及整体向上。

加速市场重新洗牌

随着汽车新四化趋势的深入，曾经靠价格取胜的车企，逐渐消失在市场浪潮中。而随着造车新势力的崛起，新能源汽车产业达到一个全新高度。在新能源补贴退坡的这几年，国内市场在加速洗牌的同时，也迎来新能源汽车产业的生机勃勃。

据工信部最新数据显示，2021年中国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。

与此同时，国际能源署最新报告也显示，去年全球电动汽车销量达到660万辆，而中国市场新能汽车销量就超过350万辆，可见中国市场不仅养活了众多新能源车企，也吸引了国外汽车大牌的关注，共同推动中国新能源汽车市场的发展壮大。

不得不说，随着新能源补贴的退坡，一些转型迟钝的企业难免被淘汰出局。不过更多的企业抓住了全球电动化的有利时机，迅速崛起。

这里以比亚迪为例，10多年前这个品牌给人一贯印象是低质低价的代表。不过让人惊喜的是，随着比亚迪企业多年前向新能源汽车产业转型，如今凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等重磅技术，在新能源赛道成功实现领跑。在过去的2021年，比亚迪新能源乘用车全年销量593745辆，同比增长231.6%。其新能源汽车占比已经超过了传统燃油车型。

在《玩车帝》看来，随着新能源汽车补贴完结，市场竞争将会更加激烈。企业不得不在研发技术上进行倾斜，拿出实实在在的产品，进而在竞争白热化的市场中赢得一席之地。

在没有车补“背水一战”的局面下，对于所有车企来说，反而更会激发厂家以硬核技术产品向市场要效益的力度。因此，尽管有优胜劣汰，但对整个汽车行业来说，这种发展趋势是健康的。

利于产业高端化进程

从中国新能源汽车产业这几年发展中，我们还能体会到另一种变化，那就是产品高端化趋势。而这种趋势，在新能源补贴取消后，将会得到进一步强化。

事实上，最早一些传统车企生产出来的纯电车型，不仅售价贵得离谱，同时在产品外观设计、动力与科技方面也毫无建树，而这种现象产生的后果就是厂家自娱自乐，市场和消费者难以接受。

随后几年，造车新势力的加入，让国内新能源汽车产业出现高歌猛进的发展。全新的产品、全新的理念与全新的模式，将新能源汽车从此前的高处不胜寒，拉到市场中。全新的产品在得到消费者认可的同时，也拉动新能源汽车市场的火爆。

通过“鲶鱼效应”的刺激，传统车企加速向电动化智能化的转型升级。以造车新势力为标杆，推出相应的中高端车型后，近两年还推出高端智能品牌，在打造高端新能源汽车上实现了大跨步的提升。

如今，国内新能源汽车市场可以用“百花齐放百家争鸣”来形容。在高端新能源品牌中，既有阿维塔、岚图、极狐、智己、埃安、沙龙等传统头部车企推出的高端智能品牌，也有蔚来、小鹏、理想、高合等造车新势力品牌打造的高端新能源车型，另外还有以特斯拉为代表的独资品牌。

在产品上，既有售价40-50万元以上的豪华新能源车型，也有25-35万元的高端纯电车。对于消费者来说，丰富的车型，让他们的出行有了更多选择。

由此可以预测，在新能源汽车补贴终结后，车企除了造好产品外没有别的选择。而在行业竞争的碰撞下，车企寻求发展不仅需要产品创新还要格局、理念的革命，因此在市场合力的助推下，中国新能源汽车高端化将会迎来前所未有的发展机会。