2021年的B级车销量榜单相信大家已经非常熟悉了，排名靠前的选手始终就是这么几位——“两田一产”的凯美瑞、雅阁、天籁，南北大众的帕萨特、迈腾。似乎我们在路上看到最多的B级轿车也确实是这几款，但这是否就意味着那些冷门车型的产品力就真的不如它们？车壹圈认为并不是这样，至少圈哥在文中列举的几款车型绝不比同级主流车型差，那究竟是什么原因导致了这个结果呢？我们今天就来唠一唠。

英菲尼迪Q50L：2.0T换标奔驰C不香？

英菲尼迪Q50L大家应该不陌生吧，进口版的Q50曾搭载大名鼎鼎的VQ系列3.7L大V6引擎，加上后驱布局，打死方向一脚地板油下去就能甩尾。国产后与上一代奔驰C级共享了动力总成和生产平台，并尺寸相当，几乎就是换壳奔驰C级，不过内饰豪华感不如奔驰。但它的售价区间仅为26.48-38.98万元，不同地区的终端还有4-6万元甚至更多的优惠，然而2021年Q50L却仅卖出了4277辆，还没奔驰C级一个月卖得多。这是否一定程度上说明一个问题，只要品牌足够硬，内外饰看起来足够豪华，就能获得中国市场的认可？

速派：吃了品牌的大亏

提到速派，可能很多朋友甚至都不知道有这么一款B级轿车。它是首款出自大众MQB平台的B级轿车，由约瑟夫·卡班大师操刀设计，以水晶切割为设计语言，全车布满锋利的线条，轿跑造型的设计使其年轻化、运动化的视觉效果放在现今也帅气依旧。速派的尺寸为4869/1865/1489毫米，轴距为2841毫米，值得一提的是，速派的轴距与欧版车型一致，算是国产B级轿车中少有的标轴车型。15.49-22.99万元的指导价也比迈腾和帕萨特低了10%左右，但年销量却仅为5269辆，还不到两者的5%。

动力总成方面，速派与迈腾、帕萨特完全一致，因为没有加长轴距，其操控表现甚至比加长轴距的迈腾和帕萨特都略好一些。掀背尾门提供的装载空间和便利性都是同级最强，坦白一下，圈哥自用车就是速派330智行版，实用性在圈哥所体验过的所有B级轿车中，绝对是最前列的。但随着大众的B级轿车终端优惠幅度增加，速派与迈腾和帕萨特的价差并不明显，于是多数消费者都会选择用高配速派的预算去买一辆中低配的迈腾或者帕萨特，可以说速派就是吃了品牌的亏。

大众CC：国产大众也有价格天花板

许多朋友可能会问，按圈哥所说，速派是吃了品牌的亏，轿跑造型和实用的掀背设计如果挂上大众的标，岂不是应该卖爆了？那大众CC为啥只有22926辆的年销量，不到迈腾的零头？

但事实并非如此，首先大众CC的定位是轿跑，它的颜值牺牲了一定的空间实用性，并不能算作传统的家用车范畴。其次，大众CC的指导价为24.99-29.99万元，虽然全系2.0T发动机，但这个起步价未免过于离谱，即使算上3万元左右的终端优惠，依然太贵。因为真正手握30万元左右预算的消费者，一定会优先考虑豪华品牌B级轿车，类似于凯迪拉克CT5、奥迪A4L等都是不错的选择。对比斯柯达，大众的品牌有巨大优势，但对比豪华品牌，大众并没有优势。大众品牌的国产车型一旦价格达到30万元级，就像是到了一个天花板，很难突破。

索纳塔：同级2.0T+8AT上哪找

第十代索纳塔，还记得它的小伙伴请举手。要想当年第八代索纳塔凭借“流体雕塑”设计语言在中国B级轿车市场掀起了一股强劲的“韩流”，要论年轻化、运动化，韩系车其实领先了很多年。第十代索纳塔的设计其实也很出色，平心而论，如果把现代标换成奔驰标，你觉得这车得卖几十万？

说到动力总成，索纳塔的2.0T+8AT同级太罕见了，240马力/353牛·米的输出不到8秒就能破百，动力表现也并不虚。并且索纳塔2.0T车型指导价仅为18.38-20.58万元，还有小几千元的终端优惠，加上4955/1860/1445毫米的大尺寸，2890毫米的长轴距，空间实用性自不必多说。凭这硬件表现，18万元起步贵吗？与9156辆的年销量着实不匹配啊。当然里面原因太多，韩系品牌略低于日系、德系品牌的刻板印象是一大难题，不断崛起的自主品牌也对韩系车造成了很大冲击，在大环境的裹挟下，有时候产品是否优秀可能真的不那么重要了。

综上所述，《车壹圈》认为其实有许多销量不算太好的车型并不是因为其产品力不行，而是品牌、定位、价格、甚至国际因素等共同作用造成的。倘若你真的非常清晰的知道自己的需求，而这些冷门车型有恰好符合你的需求，那它们也都是非常不错的选择。而这些厂家也应该根据中国消费者的需求，适当调整自己的产品，以求早日破局才是。