今日（4月29日），中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）联合《中国消费者报》，在重庆召开了中国消费者汽车驾乘指数（C-ADRI）第一批测试车型测评结果发布暨研讨会。现场总结了去年14款车型的测评结果，并对2019年驾乘指数工作做出了规划，将对18款车型进行测试评价，于今年年内正式公布第二批车型的测试评价结果。

何为C-ADRI？

《车壹圈》现场了解到，中国消费者驾乘指数通过关注消费者需求，以消费者视角对车辆的驾乘品质进行的测试和研究。具体从乘坐舒适性、驾驶性、操控安全性、消费者评价这4个维度，乘坐空间性能、安静习惯、加速/制动性能、紧急避障、消费者满意调查等16个项目，对整车的驾乘性能进行评价。

乘坐舒适性提升空间大

先来简单回顾一下去年第一批测试车型的总体情况，圈哥了解到，驾乘指数工作组从丰田、长安、大众、宝马、沃尔沃、魏派、本田、通用、雷诺、奔驰等14个品牌中选择了14款车型（4款德系、4款日系、3款自主品牌、3款美系及其他品牌），具体包含了9款轿车、4款SUV，这几款车型2018年累计销量约占中国乘用车销量的7.9%。

从测试的结果来看，14款测试车型的车内乘坐空间性能普遍良好，但有几点值得注意，SUV安静性总体优于轿车，且在环境噪音隔绝性方面，SUV全部获得优秀，这也意味着SUV比轿车更“隔音”，主要在于SUV较大的混响场和吸隔声材料覆盖面积，导致整车隔声性能优于轿车；

另外，车辆异响值得重点关注。从图上我们可以发现，首先，无论合资还是自主品牌，整车异响性能综合得分普遍偏低，还有很大的提升空间；其次，研究发现整车异响性能基本上与车价成正比关系，车价越贵，异响综合得分就越高，问题就越少；其中，以德系为代表的车型，整车异响性能明显优于自主品牌。最后，自主品牌异响性能亟待提升，零部件投诉中异响类投诉始终居高不下，严重影响消费者的舒适性体验，零部件性能、工艺水准有待进一步提升。

部分车型制动性能差异较大

从图片上我们可以发现，测试车型整体的驾驶性指数总体评价较好，在加速性能和主观评价大多表现良好，但部分车型在制动性能上，表现出冷态与热态制动效能差异较大。从车辆横向对比来看，制动性能最差的车型较最优的车型制动距离长5m以上，体现出部分车企对制动性能的重视有待进一步提高。

车身稳定系统表现良莠不齐

从图上我们可以发现，测试车辆的操控安全性方面普遍较好。紧急避障方面，各车型成绩普遍为良好或优秀；SUV车型抗侧翻性能方面均表现良好。ESC性能方面，1款车型表现较差，呈现出良莠不齐的表现。虽然目前很多车型都配置了ESC，但部分车型ESC性能表现较差或一般，尤其是在主观评价中，部分车型暴露出ESC工作介入时机较早与介入程度粗暴两个问题。

跑偏、方向盘回正等问题突出

从测评的结果来看，不论是合资还是自主品牌，轿车还是SUV车型，都存在存在加速跑偏、低速回正残留角偏大等共性问题，对车辆的操控感受、驾乘舒适性乃至安全性都会造成不同程度的影响。

《车壹圈》认为，从中国消费者汽车驾乘指数的评价维度上来看，更多的突出了消费者视角，这样的评价结果很接地气，更易为消费者理解和接受，有利于引导消费者理性购车；此外，通过发挥大数据优势，建立汽车产品和服务的数据评价体系，也有利于车企有针对性地对改进产品和服务，促进我国汽车产业的质量提升。