在汽车圈里，比亚迪多少有些另类。首先，其在A股市场股价近年来一度飙升，最高每股超过320元。即使今年股市大盘略有波动时，比亚迪股价也没受到多大影响，股价始终在每股280元左右徘徊。

其次，比亚迪股价在国内整车企业属于最高，但品牌溢价和口碑却不好。尤其在燃油车领域，长期被消费者归类在低质低价产品范畴内。近几年，虽然凭借新能源汽车优势，比亚迪收获了大量订单。不过，产品仍卖不出价，典型的走低价策略，造成市场叫座不叫好。

率先转型跑赢市场大盘

近20年来，在自主造车历程中。有的企业把一副好牌打烂了，有的企业却能把一副烂牌打到自摸，比亚迪汽车就属于后者。因为放到10几年前，大家都不会想到比亚迪今天过得还很滋润。

实话实说，比亚迪在很长的一段时间给人的印象就是低价取胜。从2003年收购西安秦川汽车以来，一直热衷于模仿。不过在那个时代，这也是自主车企惯用的造车模式，借此解决产品研发问题。

2005年，一款售价在10万元以下的比亚迪F3横空出世。该车定位为经济型中级车，采用三菱4G18发动机，外观时尚配置丰富，在当时合资轿车动辄十几万元的市场畅销一时。

应该说，F3的上市让很多中国家庭提前实现了轿车梦。而这款车也以出色的性价比成为当时市场的一匹黑马，最高时期销量超过17万辆。

而后随着比亚迪S0、S6的加入，比亚迪在2010年创下51.7万辆的销售记录。不过这个销量这也是比亚迪燃油车领域的最高纪录了。之后几年，比亚迪燃油车销量逐年下降，直至在新能源车领域异军突起。

不得不说，比亚迪在趋势判断上很精准。当同行们一门心思做各种燃油车时，比亚迪就已经开始布局新能源汽车了。

在燃油车颠覆之后，尽管比亚迪经历了品质问题爆发以及经销商退网等诸多困扰，不过这时新能源汽车也开始发力。于是，比亚迪摇身一变，成为国内新能源汽车产业翘楚。

布局新能源东边不亮西边亮

毫无客气地说，如果当时比亚迪继续将重心放在燃油车领域，肯定不会取得今天的成就。即使是现在，比亚迪汽车在品牌溢价和产品口碑上，也没有很高的评价。在燃油车方面的成就，与长城、吉利、长安相比缺乏吸睛的亮点。

而回头看看其它伙伴，猎豹汽车、海马汽车、力帆汽车、众泰汽车，在残酷的市场竞争中，破产的破产，重组的重组。而比亚迪却能独善其身，不得不让人佩服。

另外，在比亚迪引以为傲的新能源产品上，虽然相比十多年前有了很大提升。不过整个看来，还是呈现着大众化。

以今年推出的比亚迪唐 DM-i为例，作为比亚迪唐家族成首款成交均价超20万元、销量近24万辆的车型，唐 DM-i给人的第一印象是7座。在外观设计上和智能科技方面，与蔚来、小鹏、理想等造车新势力相比明显落伍。在年轻化方面，也不如领克、埃安、长安UNI系列做得彻底。

比亚迪另一款热销车型宋Pro DM-i也存在诸多问题。该车上市期间，官方称预售首日订单达到18116台，不过在宋Pro DM-i公布售价后，有不少准车主退单，原因就是“觉得贵了”。而这款搭载超级混动技术的宋Pro DM-i上市综合补贴后售价为13.48万元—15.98万元，与同级一些燃油车售价相差无几。

事实上，从比亚迪王朝系列产品来看，普遍存在卖不上价的情况。相比蔚来ET5预售价32万多还引发订车APP崩溃，比亚迪产品虽然物美价廉，但消费者却不买账。

这里并不是说比亚迪宋Pro DM-i和唐 DM-i不好，而是能够让消费者认可的理由有些牵强。如果比亚迪DM系列不能上绿牌，同时售价也比燃油车高，你再试试能有多少人买。

虽然宋Pro DM-i号称“燃油SUV”的颠覆者，不过在《玩车帝》看来，这款车也脱离不了燃油车的范畴，不过现在是占了行业政策的便宜。既然如此，那就低调一点吧。

有硬核技术的企业困局

目前来看，比亚迪独步车坛的有两大法宝，一是插电式混合动力技术，二是“刀片电池”。厂家最新销量数据显示：比亚迪11月份新能源销售90121台的车型中， DM模型为43984台，EV模型为46137台。由此可见两种模式销售势均力敌。

从数据来看，比亚迪新能源在市场中表现非常风光。不过，外表光鲜的背后，也隐藏着各种危机。

首先就是技术困局，长远来看：比亚迪混动车型处境很危险。作为一种新能源产品过渡期的动力来源，混合动力被移除新能源产品是迟早的事。届时，比亚迪引以自豪的技术优势将不再，只能乖乖地给纯电动车让道了。

另外，比亚迪“刀片电池”这两年很风光，除了自家使用，还被其它车企批量采用。今年 4月，比亚迪宣布旗下全部电动车型均将搭载刀片电池，同时还宣布将全面启用针刺测试作为企业标准。对此，比亚迪董事长王传福亲自站台表示“安全，才是电动车最大的豪华”。

实际上，“刀片电池”就是磷酸铁锂电池，算不上最新电池技术。它的走红属于“矮个里面挑大个”，与搭载锂电池的新能源车交通事故频发有着重要关联。

相对于锂电池，磷酸铁锂电池在耐久性、成本控制、耐高温和安全性方面有优势。只能说现有的“刀片电池”技术适应目前的市场，也可以说没有更好的选择。但如果比亚迪真以为在技术上遥遥领先，进而重兵押宝混动技术和刀片电池 ，而忽视更洁净能源的研发，那么迟早会被同行反超。

其次，比亚迪新能源一直止步于高端化。这几年，当长安、吉利、北汽、广汽等传统造车企业纷纷推出高端品牌时，比亚迪却没有动静。是比亚迪不为所动吗？当然不是，因为比亚迪也曾率先尝试新能源高端化，但是没有见效。

早在2010年，比亚迪就与戴姆勒共同设立合资企业，共同推出腾势汽车。遗憾的是，这个高端品牌自诞生后，其贵得吓人的售价和缺乏鲜明竞争力的产品，让其市场表现不温不火，从而错失很多机会。

比亚迪既有新能源汽车核心技术又有不错的销量，为何在品牌高端化上一直没有进展呢？相对于目前的造车新势力推出的30万元以上产品，市场热销的同时也赢得越来越多的年轻消费者认可，而比亚迪的新能源产品一直被止步在中高端定位领域，无法向上。

在《玩车帝》看来：根本原因就是企业没有造车新势力的那种理念，另外没有用好资源，形成产品差异化。比如先是与戴姆勒一起做腾势品牌无果后，又与丰田组建合资公司。这样看来首先缺乏清晰的战略规划，起了大早赶个晚集。另外，这样分头布局的策略造成分身乏力，不能推出像样的产品，又腾不出手和全部精力深耕某一领域的高端产品。

纵观比亚迪的发展，从低调产品向中高端转型，尽管在产业变革中获得头部企业的领先，但距品牌向上之路还很漫长。

据《玩车帝》了解，比亚迪当下也将新能源高端化提上日程。或许不久之后就会发布主打50万级市场的高端车型。

不过在如今高端车型市场已被纷纷占位的前提下，比亚迪又如何摆脱长期被冠以低端产品标签的不利局面，以高端品牌赢得市场认可呢。因此，在《玩车帝》看来：要实现这一目标，比亚迪任重道远，要付出比造车新势力更多的努力。