2019年被标签为最惨的企业，刚好度过七年之痒。死了一回的蔚来又活过来了！不但活过来了，而且又如此耀眼！

任何时代，如果出现了一个让对手难以赶超的王者，那么对于所有人来说都是一种寂寞。以乒乓球届的“大魔王”张怡宁为例，在三大赛中获得了19个世界冠军。选手在比赛中遭遇大魔王，结果都是惨败。而作为长胜将军的张怡宁在打遍天下无敌手后，也因为无敌寂寞而选择了退役。

体育运动如此，在汽车领域也是相似。今天，谁会是让对手们生无可恋的翘楚呢？在《玩车帝》看来，这个头衔非蔚来汽车莫属。

从PPT造车到月交付量过万

相比当前传统造车企业，蔚来汽车像神一样的存在。这不仅是因为有让人叹为观止的产品，还有前瞻理念与模式，共同构成企业持续向上的合力。

几年前，在李斌以PPT介绍蔚来产品和未来车生活时，估计很多人对此嗤之以鼻。除了不相信蔚来会在很短的时间里实现造车外，对蔚来量产品控都报以各种质疑。

事实上，在当时看来，怀疑之声也不无道理。因为按照以前传统造车企业的经历，从计划造车到实现量产，没有五年以上的时间都是一种奢求。而2019年，李斌还被行业称为年度最惨的人。当年蔚来量产遭遇瓶颈，交付量无法兑现，缺钱又缺产能，处境确实堪忧。

不过，经过2020年的调整后，蔚来汽车就迎来顺风顺水的2021年。最新数据显示：今年11月份，蔚来交付量为10878台,同比增长105.6%。而截至目前蔚来已累计交付156581辆。

除了交付量稳步提升外，蔚来还给行业带来两个意想不到。首先是定价那么高，消费者竟然会买单。比如蔚来ES8厂商指导价为46.80-62.40万元，蔚来ES6厂商指导价为35.80-52.60万元，蔚来EC6厂商指导价36.80-52.60万元。从售价来看，这样的产品价格已经接近或超过国外豪华车型的售价。

其次，蔚来定位高端豪华车，居然得到市场和消费者认可，可以说实现市场的无障碍对接。

在《玩车帝》看来，作为一个全新品牌，在一无品牌背书二缺造车履历的前提下，蔚来汽车还能取得如此骄人的业绩，其产品在这一环节中作用非常显著，由此创下前无古人的壮举。同时，蔚来所创造的这种模式除了带给行业空前绝后的颠覆性认知外，还加速行业转型升级以及整体向上，实现了在新能源产业上的弯道超车。

打破常规的产品杀手锏

蔚来价格高，销量竟然还这么好，确实很给中国品牌长脸。不过，蔚来这种优势不仅体现在现有车型上，在未来规划的产品中同样也具有领先行业的潜质和优势。

在2021蔚来日（NIO Day 2021）上，蔚来发布中型智能电动轿跑ET5。作为一款主攻30万元价格区间的车型，蔚来ET5不仅对标特斯拉Model 3，同时也将与奔驰C级、宝马3系等BBA入门级燃油车展开竞争。

从ET5这款产品上，可以看出蔚来汽车的共性。首先外观上，融合蔚来超跑基因与“为自动驾驶而设计”的理念，纯粹又有未来感，呈现出年轻富有活力的形象。

其次，在内饰上，打造精致而舒适的驾乘体验。比如ET5的内饰空间设计延续“第二起居室”理念，高端而富有科技感。

最后就是蔚来在智能化方面的惊艳之处了。作为随着互联网而崛起的新兴企业，蔚来在产品上充分发挥出“新”的内涵。

比如这款ET5搭载应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema，搭载蔚来与创新AR设备企业NREAL联合开发的专属AR眼镜，可投射出视距6米、等效201英寸的超大屏幕；搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），通过蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验等等，很多先进的技术让一般消费者看来，前所未闻。

作为一款蔚来入门级产品，蔚来ET5补贴前起售价32.8万元，BaaS方案补贴前起售价25.8万元。对于高端纯电车产品来说，非常有价格杀伤力。同时，作为一款轿车系列产品，ET5有效地补充了蔚来产品线，形成更丰富更有竞争力的产品矩阵。

营造与产品同行的车生活

纵观蔚来的产品，最大的特点就是打破传统造车理念与常规模式，将全球领先技术融入产品中，为消费者带来耳目一新的用车体验。

简单地说，在苹果手机出现之前，大家常规认知中诺基亚、摩托罗拉才是手机该有的样子。但随着苹果带来手机技术上颠覆性改变，不仅终结了传统手机时代，也开启手机智能客户端新里程，为后面的人机交互奠定了基础。

蔚来汽车也是如此。以科技为主导，巧妙地融入年轻人用车升级的需求，以全新的产品改变他们的习惯。让汽车从代步工具，变成车生态车生活，而这种对行业的颠覆，也让蔚来汽车迎来高速发展。

在苏州举行的蔚来日上，有490名用户参与了NIO Day的共创，450名用户志愿者忙碌于全国各地。这些来自全国各地的车主相聚一堂，让这场盛会现场氛围空前高涨。

能将一个品牌日打造成用户嘉年华，这样的效果也只有蔚来能做到。而蔚来的用心专心，不仅体现在打造用户关系上，还有提升用车体验方面。为实现加电比加油更方便的目标，蔚来目前已在全国建成超过730座换电站。

而到2022年，这一数字将变成至少1300座换电站，同时还将打通丝绸之路、西双版纳热带雨林等超过30条目的地充电路线。

假如以一个换电站造价300万元计算，那么1300座换电站的造价简直是天文数字。试问除了蔚来，还有哪个品牌能有如此大的魄力？虽然看似厂家在换电站上的投入巨大，但从长远考虑，这些遍布全国的换电站可以从根本上解决用户续航难题，让电动车出行可以像燃油车一样简单方便。解除了消费者后顾之忧，得到的必然是更多的市场增量。

另外，全球化也是蔚来腾飞的翅膀。2021年是蔚来全球化的元年，蔚来成功进入挪威市场后，其产品与全体系服务将陆续在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地，到2025年将进入超过25个国家和地区。

除了在产品上获得全面释放外，蔚来在营销、运营以及用户生态打造等诸多方面，充分显示出一个造车新势力该有的样子。以颠覆传统的模式，为整个汽车行业带来全新发展思路。

“我觉得这个路还挺长的。而且我是感觉可能到2024、2025年，这个行业的竞争格局才基本形成。”正如在NIO Day 2021上蔚来创始人李斌所言：即使成绩怎样，也不能叫尘埃落定，初步形成差不多应该是2030年左右。“所以从现在到2030年，从来不是光看中国，我们是全球的市场。即使做到200万辆，也仅是中国乘用车市场10%左右的份额，数量及利润不是短期追求的目标。”

在《玩车帝》看来：蔚来的成长，始终以颠覆而存在。而度过风雨飘摇的孵化期后，蔚来的能量竟然如此爆棚，其原因就在于从消费者用车角度打造适合他们的车生活。

也许用不了多久，蔚来将再次引吭高歌，而这次为它叫好的观众不仅是国内消费者，更是让全球用户看见一个不走寻常路的蔚来。