随着节能减排的大势所趋，四缸变三缸，估计大家早有耳闻，但是你听说过三缸变四缸的车型么？还别说，真有！

4月17日，2019款名爵6新能源车型于上海正式上市，售价为14.98——16.88万元。和现款车型不同的是，新车不仅果断撤下了那套1.0T三缸发动机+2驱EDU的动力总成，换上了全新升级的1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱的动力组合，动力一下子由原来的228马力上升到了305马力。另外值得一提的是，价格竟然还比老款车型（16.98——18.68万元）要更便宜。加量不加价的背后，新车的综合表现到底有没有提升呢？

为了解答这个疑问，圈哥在新车上市之后便第一时间试驾了一番。本次圈哥试驾的名爵6新能源TROPHY版，也就是全系的顶配车型。为了让我们对新车有个更全面的了解，活动方还特意安排了道路试驾和场地试驾。比较幸运的是，经历了前一天的气温骤降，试驾当天上海竟然放晴，温度也有些许回升，也让圈哥对接下来的试驾充满期待。

不得不说，当初次看到实车之后，圈哥还以为是改装过的车型。不管是前进气格栅、下唇部，还是后视镜等处都进行了熏黑处理，另外轮圈还换上了一套18英寸的全黑大轮圈，款式和汽油版TROPHY车型是一样的，并且前后卡钳还被喷成了红色，瞬间激发了圈哥想要驾驭它的欲望。

当圈哥坐进车内，熟悉的运动气息扑面而来。和2018款名爵6新能源相比，2019款车型最大的不同就是增加了原先只有汽油版车型才有的红黑配色，不过比较可惜的是，圈哥拿到的试驾车还是黑色的内饰。

因为此前圈哥已经试驾过2018款车型，所以对其内饰设计比较熟悉。找了半天之后发现，内饰最大的变化就是Battery按键的操作，向下拨新增了强制EV模式，原先的AUTO、HOLD和强制充电模式则以循环的形式集成在向上拨的菜单中。虽然纯电续航里程只有51公里，但是对于那些上下班半径在二三十公里以内的消费者来说，意味着以后日常上下班可以做到“不烧一滴油”，大大节约了日常用车成本。

一切准备就绪，准备前往试车场地。当圈哥轻踩油门起步的时候，可以感受到曾经的“嘤嘤声”不见了，反倒变得更加尖锐。另外起步时动力也来得很直接，响应十分迅速，整个提速过程线性而爽快，当然这是同价位汽油车所无法媲美的。得益于10速EDU变速箱的加入，当你不断深踩油门踏板时，可以感受到动力会源源不断的涌上来，这种感觉像极了大排量的自吸车型。

至于底盘质感方面，新款名爵6新能源和老款车型倒是没有什么变化，依旧调校的那么运动。并且转向还是保持着老款车型轻盈的力度，在城市道路中驾驶时很轻松，相比汽油版车型真的是要轻不少。

由于上海市区车流较多，红绿灯较多，并且各路段都有限速，所以不能尽情“撒野”。走走停停“憋”了近一个小时后，终于来到了本次的试车场地。

比较有心的是，为了让我们有个更深刻的了解，活动方还特意安排了同级的思域1.5T与菲斯塔1.6T车型（PS：为了公平比较，本次选取的是新款名爵6 Trophy版），进行场地竞速对比。三台目前市面上人气都非常高的运动轿车，究竟谁能更胜一筹呢？

先来说说“神车”思域，不得不承认，本田的调校确实不错，开起来很平顺，换挡、加速都表现十分良好。但可能是由于轮胎抓地力的缘故，在过U型急弯的过程中显得有点力不从心。换入菲斯塔车中，1.6T车型后劲十足，踩油门加速来得很快，但是在连续的组合弯道中，车身入弯的极限比较低，左右的晃动与重心转移都比较突兀。

最后再来说说新款名爵6，动力响应速度快这是自然的，并且得益于运动的底盘调校、抓地力更强的普利司通泰然者轮胎以及“过弯神器”XDS弯道动态控制系统，在过连续弯道的时候比较游刃有余，但是可能由于车身重量的原因，整个操控的过程可以感受到方向盘的力度较沉，整体表现还是有一定的提升空间。如果要说三者中谁的综合表现更优秀，或许新款名爵6更胜一筹。

总的来说，不管是新款名爵6，还是新款名爵6新能源的综合表现都是比较令圈哥满意的。无论是外观上设计，还是动力操控感，相较于同级竞争对手都有一定的优势。并且，14.98万起的价格就能买到后期不用大改装，百公里加速仅需5.9秒的性能车，再加上还可以免费上新能源牌照，何乐而不为呢？