正所谓打工人打工魂，堵车基本上是每个生活在城市里的上班族工作日必须要面对的事儿，尤其是在成都这个汽车保有量全国第二的城市，堵车更是成了家常便饭。因此，对于经常被堵车而困扰的上班族而言，省油的车型才是最好选择。

但在现阶段，由于续航等多重因素的影响，部分消费者对新能源汽车望而却步。那么有没有一款能够兼具电动车驾驶感受，同时还没有续航焦虑并且省油的车型呢？还真有，它就是在今年广州车展上，闪耀全场的e-POWER中国首款车型。而作为一枚汽车行业资深“打工人”，今天圈哥将和e-POWER中国首款车型一起，开启一场体验成都早高峰的高能试驾活动，直观的检验e-POWER中国首款车型的技术优势。

设计前卫张弛有度

作为一款全电驱产品，e-POWER首款车型基于V-Motion2.0设计语言打造，熏黑处理的中网让其看上去更加年轻、运动，两侧回旋镖式LED前大灯则与格栅采用了贯穿式设计。而为了配合其电驱车型的身份，新车格栅中间还镶嵌了更加扁平化的全新Logo，让前脸多了几分科技感，此外，车身多处运用了e-POWER专属标识以彰显身份。

来到侧面，e-POWER首款车型采用了双色车身设计，悬浮式车顶、分段式腰线搭配大尺寸多幅式运动轮毂，显得前卫又动感。此外，e-POWER首款车型的尾部造型非常简洁，熏黑处理的尾灯与整车风格更为搭调。e-POWER首款车型车身长宽高分别为4649/1815/1445毫米，轴距为2712 毫米，尺寸参数处于同级优秀水平，第二排空间表现也非常出众。

内饰档次感强 不失温馨

进入车内，看似简单的内饰其实花了很多小心思，大面积的皮质包裹穿插精致的缝线设计，赋予了e-POWER首款车型驾乘舱不错的档次感，置身于此也能让人感到更加舒适。此外，与燃油版车型相比，它还采用了更具科技感的电子换挡机构。而以极简化的内饰为背景，e-POWER中国首款车搭载了12.3英寸的中控大屏，它的中控屏下方还集成了一些触控式按键，便于用户快速启动一些常用功能。同时，新车也保持了日产一贯的居家感，这种温馨的风格在主流市场中仍旧是非常讨喜的。

智能科技从不缺席

视觉上的科技感有了，e-POWER首款车型在使用上也能够给驾乘者带来非常不错的智能交互体验，它搭载了Nissan Connect超智联CCS2.0+系统。点亮中控屏幕，简洁而人性化的交互界面很好上手，操作起来十分流畅，你能够轻易地找到自己想要的功能。

而除了常规的在线地图与音乐之外，这套系统还内置了爱奇艺、车载KTV等娱乐应用，配合BOSE音响营造的听觉盛宴，确保用车生活的娱乐感足够到位。此外，车联网、语音识别/控制、远程控制以及OTA升级等功能也没有缺席，基于语音控制，通过“动口不动手”的方式，便可实现车窗开闭、音乐播放以及温度调整等操作。

此外，e-POWER首款车型还支持L2级自动驾驶辅助功能，它搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，这套系统囊括了FEB智能刹车辅助系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧预警系统等超多人性化安全配置，同时，配合ProPILOT超智驾系统，有效确保用车安全之余，也能够一定程度上简化驾驶步骤，减轻驾驶者的驾车负担。

驾驶质感媲美纯电动车

由于要体验早高峰，圈哥及同行的媒体起了个大早，我们今天的行程将以市中心为起点、一路向南穿越蓉城中轴线，经历数十个红绿灯，基本上就是走的成都早高峰最堵的路段。有一说一，在任何时候，堵车都是一件令人烦躁的事情，即便我们不赶时间，大部分时候在路上只能缓缓蠕行的状态也让人迫切地想要结束这段旅程。

这个时候只能说，e-POWER首款车型良好的驾控表现在一定程度上抚慰了圈哥堵车烦躁的情绪。事实上，这是一款很特别的产品，它的结构与增程式电动车类似，但相比常规增程式电动车，它的车身上并没有任何充电接口，因为这台电驱车只烧油。

它搭载了以电驱为主的串联式混合动力系统，这套系统由一台1.2L自吸发动机+电机组成，其中发动机大功率为53kW、热效率高达43%、发电效率高达96%，电机最大功率为100kW，峰值扭矩为300N·m。此外，它配备了轻量化2kWh小容量电池，为驾乘舱赋予出了更大的空间，而这块电池具备高效蓄能、闪充闪放的特性，充放电倍率是传统纯电车的15倍，能够持续性为电机供电，车辆行驶全程，发动机退居幕后为电池充电，提供驱动力的始终都只有电机。因此，在行驶过程中你会觉得这和开纯电动车也没太大区别。

国内早高峰大概都是一个样，由偶尔的绿色畅行路段和常态化的红色拥堵路段组成，这意味着你需要不断地重复加速、减速、再加速、再减速的过程，传统的内燃机要是面临这种高频率的起步停车状况，肯定无法维持最佳工作状态，因此油耗表现也不如人意。

而e-POWER首款车型不同，它的电机控制精度达到了1/10000秒，只要圈哥一踩油门，它提供的就是瞬时爆发的峰值扭矩，那种轻快的加速体验非常得令人愉悦，让你起步始终先人一步，因此，在试驾过程中，只要条件允许，圈哥就会尽快超车，紧抓每一分每一秒的时间前往目的地好逃离这磨人的早高峰。

虽然圈哥开过很多燃油车，而一些技术不过关的产品在怠速状态下，容易出现两种影响操控体验的状况：一是发动机有噪音、二是有轻微的抖动现象，此外，还有一些燃油车在低速行驶时变速箱会有比较明显的顿挫感。而同样是“烧油的”，e-POWER首款车型基于其“全时电驱”的特性，始终能够确保驾控体验的平顺性，同时驾乘舱内的NVH水平媲美纯电动车，营造了一个非常舒适的驾乘环境。

在油耗方面，官方给出的数据是市区工况每百公里耗油3.9L，相关数据显示e-POWER首款车型的油箱容积为41L，如果按照3.9L/100km来计算，那么在满油状况下，一箱油即可跑1000km+，况且随处都是加油站，根本无需为续航问题担忧。

早上从香格里拉酒店出发终点为麓客岛，全长约30km左右，途经城市早高峰拥堵路段、快速路。圈哥认为，既然面对的是早高峰，我们需要得到最符合日常用车状态的信息回馈，那么就要按照和通勤一族同样的标准来驾车，因此没有刻意进行一些节油操作，该踩刹车就踩，该加油门就加。

最终到达目的地后，经测算e-POWER首款车型最终油耗为3.2L/100km，可以说，e-POWER首款车型的确有着非常优越的节油能力。据悉，此前有媒体在相关活动中驾驶e-POWER首款车型，还开出了2.4L/100km的油耗，完全超越了丰田卡罗拉那套油电混动系统，燃油经济性自然无需多言。

《车壹圈》观点：本次早高峰试驾之旅，e-POWER中国首款车的更快、更强、更省、更安静的核心技术优势给圈哥留下了很深的印象。搭载第二代e-POWER融合动力系统的e-POWER中国首款车型表现得的确非常可圈可点，作为一款使用燃油的全电驱车，现阶段它的存在为中国消费者提供了一种既没有里程焦虑，又兼具燃油经济性的最佳选择。据悉，以此为开端，2025年到来之际东风日产将在中国市场推出7款使用e-POWER技术的产品，持续扩大东风日产在中国市场的电气化版图。如果近期有购车需求，又想选一辆靠谱省油的舒适家轿，售13.89万起的e-POWER中国首款车型值得重点关注！