近日，《车壹圈》了解到，受国六排放法规的影响，四川一汽丰田将于2020年6月停产普拉多3.5L产品，并与四川野马合作，拟导入全新TNGA技术平台的B级高档轿车亚洲龙，形成10万辆/年生产能力。

从消息上来看，鉴于停产3.5L普拉多车型之后，四川一汽丰田仅剩下柯斯达车型，且产能规模为0.5万辆/年。此前，一汽丰田普拉多2.7L车型因受国家燃油限值法规的影响，已于2017年10月停产。如今，官方再次宣告了3.5L车型即将停产，且未来在全球范围内不会推出普拉多2.0T车型，这也意味着普拉多也即将要跟大家说再见了，未来或采取进口的方式进行销售。

此外，值得注意的是，为了保证公司正常运营，避免资源的浪费，四川一汽丰田将改造扩建原有厂房和附属设施，利用原普拉多产能以及四川野马合作的产能，共同生产亚洲龙车型，其中，新能源车型不低于5000辆，柯斯达产能不变，最终全厂厂能达到10.5万辆/年。

亚洲龙作为一汽丰田战略规划的重要产品，从引进国产到首发亮相、上市，亚洲龙可谓是消费者的宠儿。数据显示，丰田亚洲龙上市1周多的时间，其订单量就突破一万，不仅对原有的以凯美瑞等为代表日系三强构成了威胁，更是对BBA的销量产生一定的分流作用，对整个中级车市场都产生了强烈的冲击。面对市场如此的火爆，也难怪一汽丰田在停产普拉多之后，会选择导入亚洲龙车型。

从消息上我们可以发现，四川一汽丰田将于四川野马合作，虽然会新增932套设备对现有生产线进行改造，但带着“野马”味的亚洲龙还是原滋原味的“丰田味”？其产品品控问题难免让消费者心存顾虑。此外，圈哥了解到，天津一汽工厂对于亚洲龙的产能规划为年产量8.4万辆，如果再算上四川一汽丰田的10万辆产能的话，亚洲龙的年规划产能将达到18.4万辆，简单一算的话，月均销量将在15334辆左右，这一数据足足比凯美瑞2018年销量（16.5万辆）还多，可见一汽丰田对亚洲龙信心满满啊！

《车壹圈》认为，亚洲龙的成功离不开对中国消费者需求的研究，无论是命名、产品实力，还是差异化的定价策略，都让消费者产生了很强的价值感知，这也是其销量一直高走的重要原因。从此次事件可以看出，一汽丰田对亚洲龙寄予了品牌向上和提升销量的双重责任，只要后期产品不出大问题，亚洲龙将成为一汽丰田今年一道亮丽的风景。