在2018年的CES国际消费电子节上，起亚纯电动SUV车型Niro EV正式亮相。采用传统纯电动车型的设计思路的Niro EV，在起亚家族化的设计语言下采用了封闭式进气格栅、使用更简洁圆润的线条。在续航能力上，Niro EV当时宣传的最大续航里程为380公里，还是受到了不少消费者的关注。

时隔一年多，Niro EV终于是从舞台上走到市场里，率先登陆欧洲市场。不过此时的全球纯电动市场已经风云巨变，车型数量增多、平均续航里程更长、消费者要求更挑剔。好在厚积薄发的Niro EV也没有固步自封，原本最长380公里续航力能也被起亚“加长”。

此次起亚在欧洲市场推出了Niro EV标准版和远程版两款车型，两车在外观设计上没有任何区别，只是在动力参数和续航能有上有所不同。标准版的Niro EV拥有39.2千瓦时的电池容量，在100千瓦的快充下42分钟可充60%的电量，WLTP综合续航里程可达289公里。电动机性能上，Niro EV标准版搭载了最大功率100千瓦的电机，峰值扭矩395牛·米，百公里加速7.8秒。这款标准版车型在《车壹圈》看来，其主要是主打入门，以相对较低的价格来吸引消费者购买。

在远程版车型上，Niro EV搭载了64千瓦时的电池，WLTP综合续航里程提升至455公里，直接达到了目前纯电动车的主流水平。在性能上，远程版车型也搭载了最大功率150千瓦的电机，不过最大扭矩和百公里加速上都和标准版车型保持了一致。从起亚对Niro EV远程版车型的调教来看，其还是更注重对续航里程的提升，性能表现仅满足日常需求即可。而远程版车型也将成为Niro EV未来的主销车型，走韩系车一贯的性价比路线。

起亚Niro EV登陆欧洲后，其未来是否会进入国内市场也成为了消费者所关心的问题。当然，问题在《车壹圈》看来是肯定的，在现代昂希诺纯电动亮相上海车展后，我们也相信Niro EV会很快跟上步伐。此外，昂希诺纯电动的美版车型Kona EV在北美市场的销量和口碑也是双丰收，在Kona EV的基础上，我们也有理由相信昂希诺纯电动以及Niro EV未来国产后会有不错的表现。

在出色的产品基础上，起亚Niro EV进入中国市场也存在一定的环境“优势”。今年，国内针对新能源车型的补贴开始退坡，一些走“歪门邪道”的车型也将逐步被淘汰，把竞争还给市场后，也给机会留给了产品力更出色的车型，而Niro EV也有了“可乘之机”。

全国排名前十的《车壹圈》认为：从综合素质来看，起亚Niro EV的确是一款非常符合普通大众要求的纯电动车型，所以其最终的国产价格就成了销量好坏的关键。参考目前欧洲市场的价格，未来国产Niro EV的售价或24万人民币起，各位小伙伴还能接受吗？