刚刚过去的十一长假，有许多电动车用户多多少少都遇到了充电难、排队久的痛苦体验，里程焦虑问题再一次被拉入我们的视野。于是许多增程式混动车企开始宣传造势，不过圈哥却觉得很纳闷，既然里程焦虑，为什么要买把油“变成”电的增程式车型，而不是直接买油车？随着燃油车内卷加剧，只需要大几万块就能买到品相和机械素质都不错的轿车了，这些产品价格虽然入门，但产品力却一点儿不含糊。今天圈哥就帮大家盘点一波10万元内的靠谱燃油家轿吧！

逸动PLUS：尺寸空间同级占优

逸动PLUS的外观设计明显偏向运动化，双“L”型的日行灯造型犀利，尺寸巨大的中网与大灯融为一体，营造出很强的整体感和辨识度。侧面双腰线设计赋予车侧一定的立体光影效果，增添了高级感。

内饰方面，逸动PLUS可以算是玩儿双联屏的先驱者了，科技感和豪华感的营造比较到位。逸动PLUS的车身尺寸为4730/1820/1505毫米，轴距达到了2700毫米，同级别算上游水准，不管是乘坐空间还是后备箱空间都有明显优势。动力方面，主销车型采用1.6L自然吸气发动机+5MT和CVT变速器的组合，128马力/161牛·米的输出只能说够用。当然逸动PLUS还有1.4T车型，160马力/260牛·米的输出更适合对动力有更高要求的用户。7.29-10.39万元的指导价还有大几千块的优惠，能买到这个尺寸的轿车，性价比自不必多说。

帝豪：外观内饰高级感更强

作为自主品牌轿车销量榜常年霸榜的车型，全新第四代帝豪的外观内饰设计主要走了精致豪华路线，并没有一味追求运动科技。三段式横条状LED日行灯显然来自于吉利的家族式设计语言，显示效果质感很棒，还能有效增强帝豪的辨识度。直瀑式中网与更高级的星瑞和星越L非常相似，能有效凸显整车的精致典雅气质，这在这个价位的车型中尤为罕见。

帝豪的尺寸为4638/1820/1460毫米，轴距为2650毫米，虽然尺寸同级不占优，但得益于与沃尔沃共同研发的BMA平台，帝豪的后排宽度超过了1500毫米，可以给予用户越级的宽敞乘坐体验。出色的做工用料赋予了帝豪同级车型十分难得的豪华质感。而动力方面，则是其唯一的短板，114马力/147牛·米的1.5L自然吸气发动机与5MT以及CVT的组合确实会缺少一些激情。但考虑到6.99-8.89万元的指导价以及5千元左右的市场优惠，动力方面似乎也可以将就一下了。

英朗：同价位排面之选

英朗这款车大家已经非常熟悉了，轿车销量版前五位常客。别克家族的飞翼式前脸赋予了其大哥君威般的气场，不懂车的朋友很可能被这股气场镇住，以至于短时间无法判断这是一款什么价位的车型。同样的情况也会出现在用户开车回老家的时候，乡亲们可能不知道这具体是什么型号，只知道是辆别克，那肯定比“国产车”好呀，能达到这个目的，就算成功了。

英朗的内饰，以目前的审美来看，确实乏善可陈，4609/1798/1464的尺寸和2640的轴距在同级车型中也是下游水平。动力方面，1.5L四缸自然吸气发动机和1.3T三缸涡轮增压发动机都有配备，主销的1.5L车型113马力/141牛·米输出+6AT的组合勉强够用。11.99-12.59万元的售价加上动辄4万元以上的优惠，实际入门价格不到8万元，这个价格买一台别克小轿车，还是很有吸引力的。

轩度：同级唯一全系1.5T+多连杆后悬

轩度的外观设计是比较低调的，上下分体式格栅比较有辨识度，大灯和日行灯以及尾灯都采用了“7”字型设计元素，造型动感犀利。车身线条比较简洁，没有什么花里胡哨的设计，全系标配的黑色后视镜隐约流露出这台车的一丝性能取向，尾部的真排气也暴露出这台车的动力绝不会那么俗套。

轩度的内饰与外观一样低调，所有功能都在它们应该在的地方，空调等高使用频率功能也都保留了物理按键。全系标配皮质方向盘和座椅，还有胎压显示、电子手刹等实用配置，甚至多连杆独立后悬挂也全系标配了，很“离谱”。2700毫米的轴距，空间方面没有毛病。动力方面则是另一大亮点，全系标配奇瑞鲲鹏系列1.5T发动机，输出156马力/230牛·米，匹配5MT和CVT变速器。整个动力总成响应速度快，加速强劲且顺滑，最关键的是没有小排量自吸急加速时令人不悦的生涩噪音，加上多连杆后悬，整个行驶品质与同价位车型拉开了明显差距。6.89-9.49的预售价诚意十足，试想如果不到7万元就能买到1.5T发动机加多连杆后悬，那还要啥自行车？

《车壹圈》观点：目前汽车转向电动化是不可逆趋势，但再次过程中，作为消费者完全可以选择更适合自己的出行工具，至少在现在电动车配套设施还不完全足够满足需求的时期更是如此。这几款入门级家轿只要大几万就能满足一家人的出行需求，更不会有任何里程焦虑。逸动PLUS的尺寸空间更大，帝豪的外观内饰更豪华，英朗牌子够硬，回老家也相对更有面儿，而轩度则是一位实力强劲的搅局者，动力操控都不将就，单就产品力而言，堪称同价位首选。