如果时间退回2019年，富士康老板肯定会为当初在中国撤离部分产线而后悔。因为，他没有预料到随着全球汽车电动化趋势，中国新能源汽车市场竟然会这么火热。而随着富士康进军电动汽车产业，才发现此前放弃了巨大财富。

日前，全球最大电子设备代工制造商富士康表示，将从明年开始在美国和泰国设立电动汽车生产设施。当前这家iPhone代工制造商正在尝试搭上电动汽车浪潮，以抵消智能手机行业增长放缓带来的影响。

按照董事长刘扬伟所言，富士康计划从2023年开始在美国和泰国进行大规模生产。同时，他表示“除了美国和泰国之外，我们还正在欧洲与可能的建厂地点谈判，这是我们全球电动汽车战略的一部分。”

用“风水轮流转”来形容富士康造车计划，显然很恰当。当初甘心充当手机和电脑配套供应商的富士康，没有想到在这条路上越走越艰难。而如今着急转型进军电动车行业，到底靠不靠谱？在《玩车帝》看来恐怕有点悬。

首先，富士康在造车方面没有什么资源。尽管长期从事电子产品零部件制造，但一直起着配角作用，没有可以拿出手的核心技术。因此，对于造车来说富士康就是一张白纸。

目前，在造车新势力品牌中，比较成功的特斯拉、蔚来、小鹏，其主要创始人多少有汽车相关经历，或者有科技研发等优势资源，最起码的还是起步较早，经历数次失败后才形成今天的规模。

反观富士康，既没有占据先机，也没有资源优势。在早已形成固有格局的背景下，再谈造车事业，这悟性来得有点晚了。

其次，就是地域资源。事实上，做电动汽车的企业都离不开中国市场这片土壤。从短期来看，造车新军只要产品做的好，在中国市场就有消费者买单，维持企业正常运转。从长期来看，未来中国新能源汽车市场需求量非常大，企业提升空间可观，同时对全球车企来说也是一块大蛋糕。

正是因为中国市场的重要性和政府大力扶持，特斯拉费尽心思要把工厂建在上海。而事实证明特斯拉当初的选择很明智，由此让企业度过难关，如今在中国市场发展得如鱼得水。

而富士康的产能规划怎么样？据相关媒体报道：泰国工厂将是富士康与泰国石油和天然气集团PTT的合资企业的一部分。该工厂成立之初将主要面向泰国市场，之后逐步将车辆出口至其他东盟国家，年产能将达到15万至20万辆。

另外，其美国工厂将为电动汽车初创企业Fisker等客户提供服务，该公司将在2023年底之前为Fisker生产电动汽车。目前富士康正在与美国的三个州进行谈判，寻求建立其北美首座电动汽车制造厂。

在这里先不说富士康电动车产品如何。仅泰国年产能是否可行首先就是未知数，另外当地市场是否可以分销产能，也不得而知。同样，美国市场、欧洲市场也存在类似问题。本国品牌的产品还卖不动，这时又来了一个新面孔，消费者能买单吗？

在《玩车帝》看来，就电动化来说中国最有可能率先实现电动车普及，所以市场前景巨大。而富士康背道而驰，将重心放在泰国和美国市场，这是不懂汽车的玩法还是另有所图。

换一个角度来说，即使富士康有心在中国建厂，主攻中国新能源汽车市场。但在早被其它品牌瓜分过的中国市场，还有富士康的机会吗。

说到这里，今天还有一条关于富士康的新闻，或许更加佐证富士康此时的茫然。据当天日本媒体称，富士康与拜腾的电动汽车合作项目因后者公司财务状况恶化而被搁置。

据了解，今年1月4日，富士康科技集团与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作。根据该协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

而据《日本经济新闻》援引多位知情人士的话称，该项目在不到六个月后就停止了，富士康已经将重点转移到其他正在进行的电动汽车项目上。

中国有句俗语“临上轿子现扎耳朵眼”，当新能源汽车大局已定时，富士康才开始布局电动车。除了企业转型慢别人很多步外，确实想不出富士康此时造车，凭什么就能成功？