一直高高在上的特斯拉，在市场面前也不得不放下傲慢，虚心地学会做好用户满意度，而这种改变在今年新能源市场中表现得尤其明显。

据市场研究机构EV sales上月公布的全球新能源乘用车销量数据显示：7月销量特斯拉仅有35020辆，相比之下比亚迪7月销量达到46938辆，环比上涨15.24%。

进入8月，特斯拉又显后劲不足，被对手再次赶超。据最新乘联会数据显示，8月特斯拉中国销量4.42万辆，而竞争对手比亚迪8月实现销量6.08万辆，再次将特斯拉甩在后面。

当然，如果仅从数据来看，似乎并不能说明特斯拉在中国市场出现颓势。相反，这个品牌正借助中国新能源汽车大好环境，在暗暗酝酿绝地反击。

得意忘形被BBA赶超

在《玩车帝》看来，特斯拉的崛起有些意外。一个创建不到20年的企业竟然做的风生水起，并且成功地被消费者认为这是个高端品牌，这让有着百年历史的真正豪门车企情何以堪。

事实上，特斯拉在新能源汽车领域机遇赶得确实好。面对全球汽车电动化趋势，在其它品牌还没有反应过来时，特斯拉早已抢先一步布局，在时间差上占据了优势。于是等BBA开始着手电动汽车规划时，特斯拉品牌已在消费群中根深蒂固。

不过，市场的出奇顺利让特斯拉近两年有些得意忘形，忽视了此前马斯克一直倡导的用户体验。比如在全球多起车辆有人员伤亡的事故中，就暴露出这个品牌店大欺客的态度。由此也让全球消费者，开始重新审视特斯拉。

而与此同时，后来居上的BBA等豪华品牌在中国完成汽车电动化布局，可以腾出手来与特斯拉一决高低。以宝马、奔驰、奥迪为代表的诸多国际巨头的加入，让新能源车市场的竞争更有看点。

在产品投入上，BBA自然实力不弱。以9月7日慕尼黑车展为例，奔驰、奥迪、宝马纷纷发布了新能源车。其中，奔驰一口气带来了EQ系列4款新车。

大众集团也不甘示弱，计划于2026年开始在SSP新平台上生产纯电动汽车，预计到2030年，电动汽车销量占到总销量的 50%以上。

同时，大众集团旗下的奥迪、保时捷、布加迪、宾利、兰博基尼等品牌都发布了各自的电气化战略，全面走向电动化。

此外，中国本土比亚迪、蔚来、小鹏、埃安、岚图等品牌也相继完成新能源高端产品布局和市场培育，加入这场高端新能源汽车的竞赛中。高手如林的市场，随便拿出一个，都不比特斯拉差。

由此可见，此前特斯拉种种优势将不会再是独享。其产品销量或许达到一个峰值后便形成常态。剩下的市场份额，将被BBA品牌以及国内高端新能源品牌共同分享。

特斯拉全力反击

占据了中国市场，就等于完成了全球电动化战略的第一步，这个道理不管是特斯拉还是BBA等品牌，都十分明白。因此，面对BBA与中国新能源高端品牌，特斯拉全力反击的战场还是在中国市场。

为何大家对中国市场如此关注？当然是被中国市场巨大蛋糕所吸引。据第一财经调查数据显示，今年上半年，上海新能源车市场突飞猛进，新能源汽车的上险量达到了 10.9 万辆，市占率高达 33%。

除了上海市场，还有北京、广州、深圳等一二线城市目前都属于新能源汽车重要分销市场。而特斯拉在将工厂建在上海完成根据地建设外，又将目光远眺，日前在北京蟹岛特斯拉中心也正式落成，就是特斯拉在中国布局的又一重要举措。

据介绍，北京蟹岛特斯拉中心的面积相当于 28 个标准篮球场，拥有展厅、接待区、交付中心、检测区等设施完善的场所同时，还有 101 个室内停车位。

作为特斯拉目前亚洲单体面积最大的交付中心，北京新中心与上海形成南北相依，并以此辐射周边市场，成为特斯拉在中国重要的产品集散地和用户聚集地。

此外，在产品上特斯拉也开始实施低价战略，试图以低价更车型冲击市场。近日据外媒报道，特斯拉CEO马斯克在一次公司会议上表示，2023年特斯拉将发布一款起售价为2.5万美元（约合人民币16万元）的新能源汽车。

在享受完初期的高端产品带来的丰厚利润后，特斯拉价格一降再降，显然不是回馈消费者，而是对竞争对手进行持续打击。

比如Model 3从最初的35万降至现在的23.6万，这个价格已经接近中国新能源高端车型的起步价了，由此吸引一大批中高端车型消费者。而特斯拉产品价格持续下探，既可以拉开与BBA产品竞争空间，增加特斯拉竞争优势，同时还可以吸引原本购买自主车型的消费者，这一石二鸟之计可谓很有杀伤力。

 也许有人会问，特斯拉这样持续降价如何控制成本。当然，特斯拉早就计划好了。据 9月6日德国《每日镜报》报道，特斯拉将从德国经济事物和能源部（BMWI）获得11.4亿欧元的拨款，用于在特斯拉柏林超级工厂附近建造一座新的电池工厂。

据报道，特斯拉对在德国的电池工厂的总投资约为50亿欧元（约合人民币381亿元）。该工厂建成之后，可能成为世界上最大的电池工厂，年生产能力为100GWh。

扩大产能无疑可以有效地控制成本，而特斯拉又抓住了电动车最核心的电池。如果该工厂正式运行后，可充当特斯拉实施全球战略的重要基地。凭借着强大的产品，再加上有冲击力的价格，试想有哪个品牌能抵挡？

广建充电站深耕出行基础

近日，特斯拉官方还发布消息称，特斯拉滇藏线超级充电线路正式开通。该路线起点位于云南昆明，途经大理、丽江、香格里拉进入西藏，途经芒康、八宿、波密、林芝、工布江达、拉萨和日喀则，最后到达喜马拉雅山脚下的定日县，总长约2800公里。全程建设有14个超级充电站，以及一个目的地充电站（位于西藏工布江达）。

据统计，截至今年8月中旬，特斯拉在中国内地的超级充电桩已超过7000个。今年6月，特斯拉还宣布沿丝绸之路开通了全程超过5000公里的“超级充电站走廊”，共设置27个充电站。

近几年，被冠以忽视用户诉求的特斯拉为何态度发生逆转？如果在全国广建充电网点，仅仅解决用户长途出行问题，那只能说看到冰山一角。

在《玩车帝》看来，厂家如此花费人力物力财力，最终还是为销售进行市场基础的铺垫。也就是说，在占据城市市场份额之余，特斯拉还在进行更大布局。而要占领全国市场，那么首先要解决充电问题。在最偏僻的青藏高原都能找到特斯拉充电站，自然在平原地区用车就更方便了。

此工程看似庞大耗钱，但在品牌影响和营造声势方面，却有着难以代替的作用。对于喜欢自驾游的车主来说，可以随时随地都能充电，同时开着有面子，价格又亲民的特斯拉让你选，你会拒绝吗？