当三缸机慢慢成为未来的大趋势，大排量的多缸发动机离我们已经越来越远。自老一批的丰田凌志等车型相继退出之后，似乎V6版本车型在30多万的价格区间愈发的难以寻觅。而紧接着国产普拉多2700的停产，不少人也开始慢慢退出了“越野界”。放眼当下，似乎只有三菱的“山猫”还在捍卫着V6硬派越野的尊严。

4月12日，以“品高·致远，高人一筹”为主题的2019款帕杰罗超选同行转动12H活动在重庆举行。活动现场，活动方在讲解产品的同时，也特意强调了其竞品——普拉多、全新汉兰达。

其实在圈哥看来，汉兰达已经慢慢偏向于城市SUV，对于拥有越野情怀的人来说，在汉兰达和帕杰罗之间的选择应该不会纠结。至于是否拥有正面硬刚普拉多的实力呢？圈哥便亲身试驾了一番。

在场地一隅，圈哥老远便看到了本次活动的“主角”。作为一款硬派SUV车型，三菱帕杰罗并没有给圈哥带来一丝恐惧感，虽然2019款帕杰罗变化并不是特别大，主要还是对前脸以及部分科技配置如中控屏幕以及手机互联等加以更新，其余部分依旧保持经典，毕竟经典是能经得起岁月锤炼的。相比之下，虽然普拉多在外观设计上更显年轻化，但是对于硬派SUV而言，外观或许在一些消费者来看并不是那么重要。

稍作休整之后，圈哥便来到越野场地。听随行的工作人员说，这款场地原本是用于摩托车越野比赛的，所以坡度会比一般的越野场地更陡一点。2019款进口三菱帕杰罗搭载的是最大马力174匹，最大扭矩255牛·米的3.0升V6发动机，与之匹配的是5速自动变速箱。这款发动机最大的优点就是结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。

不得不提的是，新款帕杰罗采用的是先进的第二代超选四驱系统，分为2H、4H、4HLc和4LLc四个档位。据工作人员介绍，在100公里/小时速度内，可以在2H、4H、4HLc挡位间随意切换。

虽然越野路段坡度有点陡，但对于帕杰罗而言，基本2H就能搞定，既保持了燃油经济性，又丝毫不拖泥带水。而当碰到更为复杂的路段时，此时只需要停止车辆挂入空挡推入4LLc，扭矩直接放大1.9倍，再加上后轴还带有牙嵌式差速锁，配合235mm的离地间隙以及36.6°的接近角，即使再复杂的路段也基本可以做到稳稳地通过。

相比帕杰罗的超选四驱系统，曾经备有托森中央差速器的丰田普拉多，虽然全时四驱无法切换至两驱模式，但是单论机械四驱性能足以和帕杰罗平起平坐的。比较可惜的是，改款后的国产普拉多因为要满足苛刻的排放要求而放弃了托森中央差速器，改成了传统的分时四驱，越野性被一定程度的减弱。

得益于新车采用了后轮多连杆独立悬架，在面对石头坑洼路面时，车内并不会有明显的摇晃感。单从驾驶者角度来看，圈哥觉得开帕杰罗碾石头路绝对是一种享受，沉稳的方向盘加上厚重的行驶质感，给人一种骑在庞然大物上目空一切的快感。

值得一提的的是，从第三代开始帕杰罗就不再使用带大梁的非承载式车身了，后悬挂也从整体桥换成了独立式。可能有些人会担心承载式的车身强度不够，可实际上到了第四代，新型的内置梯形结构车架强度比旧车架还高三倍，抗弯与抗扭刚性进一步提高。

改用承载式车身以后，帕杰罗开起来给圈哥的感觉更像是城市SUV。在过急弯的时候，因为重心较低、悬挂偏硬，再加上带有电动调节功能的座椅可以自由调节高度，让驾驶者有着更宽阔的视野，在提升操控性之余也保证了安全性。不过对于习惯了电子助力的人来说，配以机械液压助力的帕杰罗的转向力度还是需要一定的时间去适应一下。

总的来说，在城市SUV大行其道的时代，对于越野迷来说，能够在30万元级别的车型中，找到一款“上得了厅堂，下得了厨房”的全能SUV车型并不多见，而帕杰罗绝对算是这个级别中十分难得的车型。当然，除了价格比普拉多这些车型便宜以外，其两把差速锁+超选四驱的组合也让其有着更有力的竞争资本，相信在日后的将来帕杰罗也将走进更多越野迷的心中。