从造车念想的出炉，到实车的落地，再到生产资质的确立......历时短短一两年，车和家创始人李想的首款中大型增程式SUV——理想ONE终于来了！

日前，在理想常州制造基地，新车正式上市，仅推出1款车型，7座/6座版本均为统一配置，补贴后全国统一售价为32.8万元，并将于第四季度正式交付。此外据《车壹圈》获悉，用户交付5000元即可参与预订，也可以自由退订，这点还是比较厚道。

新车是否有补贴？

据《车壹圈》了解，在新能源汽车技术的分类中，增程式的定位有点特别。从补贴分类看，增程式与插电式混动同属一个标准，补贴额度比纯电动车低。另外，不同限牌城市对它的政策也有所差异。

虽然在国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中，有明确规定将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目，但就拿北京来说，增程式车型并不能享有新能源号牌政策，所以买理想ONE还需要燃油车指标。但是在上海，理想ONE就能获得与插电式混动车型相同的绿底“沪AF”新能源车牌。当然，对于那些三不限的城市来说，这些就无关紧要了。

新车有何亮点？

和市面上常见的纯电动车和混动车型不同的是，理想ONE是一款增程式SUV车型，提供快充、慢充、加油发电三种能源补给形式，综合工况续航超过800公里，比目前市面上电动车的续航都要长，因此官方也将新车定位为“无里程焦虑的智能电动车”。

据悉，新车电池容量40.5千瓦时，在纯电续航下新车拥有180公里的纯电池续航能力。但这都不是重点，新车还配备了一台1.2T三缸发动机专门为电池供电，和插电混动车型不同的是，这台1.2T发动机的目的并不是用来驱动车辆，更多还是充当“发电机”的角色，以此为新车提供更长的续航能力。

所以说，用“背着油罐的电动车”来形容它就非常贴切了。比较令圈哥纳闷的是，官方只吹捧了其续航里程，但是相关的燃油/耗电的用车成本并没有明确给出。此外，这种增程式动力相比“两田”的油电混动有何优势？难道仅仅是规避政策要求，为了上绿牌打擦边球么？

当然除了动力系统比较特别之外，让圈哥印象比较深的还有其科技配置。据悉，新车配备了四块大屏，其中仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏和车辆控制屏的尺寸分别为12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸。不可否认，新车内饰的科技感确实不错，但是这么多屏幕确定不会看花眼？

市场上竞对手有哪些？

新车定位于豪华中大型SUV，虽然创始人李想将宝马X5和特斯拉Model X作为新车的竞争对手，但在圈哥看来确实有点攀高，暂不说X5、Model X的消费者和理想ONE的消费者是不是同一类群体，单论产品实力还是存在较大的差距。

由于这款车型较为特殊，目前市面上确实没有其它品牌推出类似车型与其展开竞争。但是如果仅凭新能源和定价这两个维度来看的话，新车与比亚迪唐DM（23.99-35.99万元），以及蔚来ES8（40.75-41.55万元）倒是存在一定的竞争关系。

此外，如果单从价格、尺寸来看，在部分三不限的城市，其与汉兰达（23.98-32.58万元）、奥迪Q5L（38.28-49.80万元）、林肯航海家等豪华品牌中型或中大型SUV产品的用户存在一定的交叉。相比之下，理想ONE的车身长度超过5米，并且提供6座和7座可选，这种差异化的竞争或许能为其赢得一部分市场。

未来市前景如何？

尽管我们能够看到理想ONE这款车诸如尺寸、科技配置以及动力系统等方面的优点，但是如果放在当下市场的话，依然将会面临诸多的挑战。暂不说消费者对于这类造车新势力的认同度，其未来的产能状况、经销商网络布局、维修保养以及部分地方新能源政策限制等问题都会慢慢暴露出来。产品造出来只是万里长征的第一步，理想ONE想要长远还有很长的一条路需要走。

值得一提的是，新车售价刚刚公布，首名车主就已经诞生，那就是著名赛车手韩寒。此外，圈内知名的车评人38号李天扬也出资购买了新车，最终车主的测评结果会不会像蔚来一样被吐槽呢？值得期待！最后，如果你有30多万的预算，你会持币购买么？欢迎在底下留言讨论！