日前，《玩车帝》从重庆相关部门获悉，吉利旗下高端新能源汽车工厂在重庆开建，极星工厂落地重庆板上钉钉。

据了解，该基地位于重庆两江新区的龙兴。今年上半年以来，该基地就开始进行着基础工程的建设。        

事实上，从去年开始，就有多家媒体爆料：吉利汽车旗下极星品牌，在继吉利台州、成都生产基地之后，或将在重庆新建生产基地，该基地产能在3万台/年，落成后将投产极星品牌车型。

极星落地 天时地利人和

对于重庆本地人来说，吉利汽车太熟识不过了。除了其造车实力雄厚，产品畅销全球外，还有一个重要原因，那就是旗下吉利科技集团力挽狂澜地推动重庆本土企业重组。让“力帆股份”摘掉ST帽子，起死回生地变更为“力帆科技”，充分展示出吉利集团的实力与担当。

由此可见，吉利旗下极星品牌在重庆建厂也是水到渠成。其效果不论是对重庆汽车产业的推动，还是重庆汽车制造环境的提升，都可以说是一次双赢。

不得不说，这几年重庆汽车产业也经历着行业变革与转型升级的淬炼，汽车环境由传统制造向智能制造发展。而纵观重庆汽车产业，除了一些转型不利的车企遭遇出局外，整体走势还算平稳。在领头羊长安汽车带领下，重庆汽车产业水平和形象，都有了不小的提升。

大好的环境和肥沃的土壤，由此引来长城、吉利、北京现代以及上汽通用等众多品牌，纷纷在重庆开建生产基地，对重庆汽车城的打造再一次进行了有效提升。

吉利困局 极星极氪如何定位

极星落户重庆本身无可非议，不过让业内人士猜不透的是吉利在新能源汽车上的打法。

众所周知，吉利集团旗下有吉利汽车、沃尔沃、宝腾、路特斯、伦敦电动车、远程汽车、领克、Polestar(极星)、几何汽车等九个品牌。

不过，尽管如此吉利在今年又推出了全新智能纯电品牌“极氪”，同时对外界宣称：未来五年，极氪计划每年向市场推出至少一款全新产品。

“极星”、“极氪”看似一字之差，好像亲密的兄弟，但“打仗亲兄弟，上阵父子兵”的俗语并不适合汽车行业，并且有可能造成同门内斗，自乱阵脚。

其二，在产品上两者如何区分，凸显差异化？以Polestar(极星)为例，这个定位为高性能电动汽车的品牌，由沃尔沃汽车集团和吉利控股集团共同拥有。目前在售有Polestar 1、Polestar 2两款车型。

据《玩车帝》了解网上信息，目前同为纯电动车的Polestar2官方指导价为25.28-33.8万元。另外，该车轴距2735mm，属于紧凑型轿车。而刚刚推出的极氪001官方指导价为29.90-36.00万元。该车轴距3005mm，属于中大型电动轿车。

从两款车的价格区别来看，同是定位高端纯电动车，并且价格上有着3万左右的差距。但除了轴距和车身尺寸的差异外，其它看不出特别明显的不同。

事实上，作为纯电电动车，在解决外观设计、续航里程以及智能配置后，似乎也找不到特别吸引人的亮点了。这种同质化现象，让消费难以选择。

其三，Polestar 2与极氪001除了在产品上差异化比较纠结外，小编还担心该如何讲故事支撑这两款定位30万级的高端产品呢。

在《玩车帝》看来，现在“极星”与“极氪”好像能拿出手且能让人信服的也只有沃尔沃了。不过，这个故事讲了多年无新意不说，如果两个品牌都在围绕相同故事发散，这似乎在逻辑上也说不过去。

分分合合  纠缠不清的巴掌与拳头

对于一些中国品牌车企来说，都经历过多品牌战略的往事。以吉利为例，早些年除了吉利这个主品牌外，吉利还有英伦、上海华普、帝豪、全球鹰等四个子品牌。不过后来随着集团战略调整，这些子品牌在市场上也渐渐消失了踪影。

时过境迁，如今面对新能源汽车产业，吉利似乎又重走多品牌的老路。紧随汽车新四化趋势步伐，这几年吉利汽车整体发展确实迅猛。不论是品牌高端化还是向智能化、电动化转型，都没错过机会。不过尽管在燃油车领域赢得一致好评，并不代表在新能源汽车上同样如意。

比如，前几年针对20万以下纯电汽车市场，吉利推出了几何A。一开始也是势头强劲，各种营销活动推广活动铺天盖地。

但随后不知何故，几何A在2019年还是“攻城拔寨”的纯电车黑马，到了2020年竟然悄无声息了。

2019年几何A卖出了1.2万多台，2020年就遭遇断崖式下滑。相比之下，欧拉汽车去年销量超5万台，并且成为现象级的网红产品。如此看来，几何A的表现真的显弱了。

在《玩车帝》看来，现在吉利在新能源汽车的打法就像巴掌与拳头般的差别。同样是出击，拳头集中所有优势资源，快、准、狠。而五指张开的巴掌，相比之下就显得缺乏打击力度了。

作为中国品牌中的领军代表，我们希望吉利推出的每一个汽车品牌都能大获全胜。但理性告诉我们，路是一步一步走出来的，一口吃成胖子也不现实。

所以最好的方式就是做好一个品牌后，再集中力量深耕另一个方向。只有专心专注的进攻，才不会失去行业发展的每一次绝佳机遇。