近几日，关于自动驾驶的话题，再次成为行业焦点。起因除了一位餐饮企业创始人，驾驶蔚来汽车发生交通事故外，还有目前在国内卖得红红火火的特斯拉，因发生一系列与紧急车辆碰撞事故，正在受到来自美国相关部门关于其自动辅助驾驶功能（Autopilot）的严厉调查。

特斯拉在美国被调查

据外媒报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）方面相关数据显示：自2018年1月起，已经发生至少11起由特斯拉Autopilot引发的交通事故，撞上带有闪烁灯光、发光箭头指示牌或反光锥形牌的警车等其他紧急车辆，鉴于其安全性问题，目前已对特斯拉展开调查。

据悉，NHTSA对特斯拉的调查涵盖了从2014年至今的76.5万辆轿车与SUV车型，这几乎是特斯拉在美国销售的所有车辆，包括Model S、X、Y等所有车型都将受到审查。

将视线转移回国内，其实在一些媒体报道中，也有很多关于特斯拉车辆安全的各种新闻。从去年到今年，特斯拉在国内发生多起交通事故。其中一些事故，很有智能系统出现问题的嫌疑，这让大家对特斯拉的车辆安全打了一个问号。

据了解，在国内发生的数十起特斯拉交通事故中，有Model3失控冲入加油站的，有失控冲向停车场门禁杆，连续撞到多辆车后发生侧翻的。也有ModelY在街道上正常行驶，突然加速撞翻车辆和行人，造成多人伤亡的。

另外，一些车主在停车场尝试唤醒ModelY时，不料车子与停车场地面石球或柱子发生撞击，造成车辆受损。

对于这些事故，虽然厂家将有些事故原因归结为路面湿滑，有些原因归结为车主操作不当。但这些事故频繁而集中的出现，本事就有问题。任厂家再怎么狡辩，也摆脱不了品控质量的问题。

目前，蔚来车主遭遇的车祸，相关部门还在调查中，是否与智能系统有关以及是否属于个例，还有待权威部门最终的调查结果。不过，特斯拉面对众多中国用户的投诉，依然装聋作哑一推了之的态度，确实让人难以接受。

真的可以自动驾驶吗？

对于小编个人而言，曾经历过两次自动辅助系统的体验。一次是参加某厂家SUV试驾，在敦煌前往阿克塞县的路上，坐在副驾驶的陪驾启动ACC自适应巡航，鼓励小编双手脱离方向盘，进行体验。

开始，这种驾驶方式让人忐忑不安，眼看对向大货车呼啸而过，总觉得极不安全。不过，在以ACC自适应巡航模式行驶几公里后，也就逐渐适应了这种智能模式。

另一次体验经历发生在市区。当时，开着一辆SUV经过路口时，本想在绿灯结束前快速通过人行横道，不料车辆在距离斑马线两米处自动刹车，停在路中间。原来，该车搭载主动刹车系统，经过斑马线时检测到路边有行人，因此系统就主动制动。

这两次经历，也足以说明在一些路段上，车辆搭载的自动辅助系统，还是可以发挥作用的。不过，或许因为一些市场的销售人员在宣传上夸大其词，从而让消费者对自动驾驶和自动辅助驾驶，存在错误的理解。

此前，网络上流传一张理想车主开车照片。驾驶员在设置自动辅助模式后，竟然将车座放倒，同时双手脱离方向盘躺着开车。一时间，在汽车圈内引起一片哗然。

关于这张照片，有人怀疑这是一起厂家炒作事件。观点就是：正常人不会这样开车。以这种“躺平”的姿势开车，如果不是智商有问题，那就只能在中午开，因为“早晚要出事”。

事实上，严格来说自动驾驶从L1-L5分为5个级别，只有L4级才属于自动驾驶，而目前国内市场并没有真正意义上的L4级自动驾驶，大部分自动辅助驾驶处在L2-L3级之间。

也就是说，现在在终端市场宣传的所谓“自动驾驶”功能，十分不严谨。因为L2级只是实现了部分辅助功能。而一些消费者往往理解为，设置自主辅助模式后，就可以双手离开方向盘，让车子自动跟随前面车辆。实际上，这种操作是很危险的。

对此，一些资深人士也表示：关于自动辅助驾驶系统，就目前来说存在着一部分争议。但对于一些酒后驾车或双手完全脱离方向盘等危险行为，肯定是不允许的。

小白鼠也要学聪明一些

近几年，智能科技确实为中国汽车产业发展带来翻天覆地的变化，也让消费者切身体验到智慧出行的方便快捷。不过，在一些涉及用户性命攸关的车辆安全问题上，厂家是不是能够再严谨一些。

日前，针对近期由汽车安全引发的自动驾驶话题，两位行业大佬相继发声。其中， 理想汽车李想呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准。

李想表示：L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。

李想建议，在宣传上不要误导消费者。“一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”

另外 ，360的周鸿祎积也极响应李想的建议。周鸿祎认为人工智能不是营销话术，没有那么神奇。“自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户”。

实话实说，这两位行业大佬所提到的问题，也是目前行业的真实现状。

如果追本溯源，国内公认的中国第一辆互联网汽车，也就是在2016年才开始推出的。最初该车只有简单的人机交互功能，而随后短短的几年，具有L2级的量产车就已经上市了，这步子迈得确实大了点。

从营销的层面考虑，消费者又不是工程师出身，哪里懂那些高深莫测的技术。因此，在终端市场很容易被忽悠和误导。

而从技术角度来看，有着几十年积淀，技术非常成熟的计算机有时还会死机。现在跟用户生命安全息息相关的智能系统，未经时间验证，就用在消费者车上，你敢保证它不死机吗？

特斯拉在全球事故频发，被美国官方调查，其实就是一个车辆安全引发的信任危机。说一千道一万，你的品牌再牛，讲的故事再好听，如果产品没有经过严苛的时间检验，就着急推向市场。那么在拿消费者当小白鼠的同时，也等同于把危险和隐患转嫁到他们身上了。