在过去很长一段时间，中国品牌销量排名格局基本都是：两长中间夹一吉（第一二三名排名依次为：长安、吉利、长城）。如今，进入到2021年第一季度，这一格局骤然生变：长安汽车依旧第一；长城汽车厚积薄发，超车跑到了第二名；而吉利汽车却以微弱的差距，退居第三。

近日，各大车企都先后公布了其一季度的销量快报。从数据来看，绝大部分车企销量同比都出现了不同程度的上涨，车市可谓是“欣欣向荣”。而今天（4月10日），《车壹圈》就跟大家聊一聊中国品牌排名前三的销量情况。

长安位居第一，长城超吉利

从车企公布的一季度销量情况来看，中国品牌销量排名格局暂被打破。具体来看，长安汽车一季度销量超36万辆，位居中国品牌销量第一位。这里要特别说明一下，36万辆仅为长安汽车乘用车的销量，如果算上微车等，其一季度销量已超50万辆。而长城汽车一季度销量为33.87万辆，以超5000辆的优势，夺得了中国品牌亚军的位置。吉利汽车则以33.35万辆，退居第三位。

但仔细从中国品牌前三的销量来看，长安、长城、吉利三家销量的差距其实并不太大，后期想要超越对方都是极有可能的。尤其是从3月份的销量来看，长安与长城的差距其实就在1000辆左右，而长城与吉利一季度销量差距也不到6000辆。

长安：短时间内地位难以被撼动

从长安汽车公布的销量数据来看，蓝鲸家族一季度累计销量突破30万辆，持续推动长安汽车销量创新高。一方面，目前，长安汽车旗下诸如长安CS75PLUS、长安逸动系列、长安CS55系列等主流的热销车型，基本上处于强势的产品生命周期里面，这就有效保证了长安汽车一个稳定的销量基盘。

另一方面，高端产品UNI序列同样开始进入产品强周期，首款车型UNI-T上市以来销量表现喜人。刚上市不久的长安UNI-K 3月便斩获了9108辆的订单，开了一个好头，有望成为又一爆款车型，为长安汽车带来新的增量。因此，综合来看，长安汽车短时间内或将持续蝉联中国品牌销冠的位置。

长城：发挥品类优势，厚积薄发

对于长城汽车的表现，可以用“厚积薄发”来形容了。主动推进自我变革，加速向“全球化科技出行公司”转型以来，长城汽车以全新技术品牌、全新品类布局、全新产品命名实现突破，最终拉动销量全面爆发，并持续赋能巩固品类优势，成功位居中国品牌第二名。

谁说长城汽车是“单腿”走路？哈弗品牌圈哥就不用多说了，在H6的带领下，今年一季度累计销售22.27万辆。目前，WEY品牌在坦克300的带领下，也取得了销量同比增长163%的成绩。皮卡不用说，市占率近50%。更值得一提的是，欧拉品牌再次创下销量新高，今年累计销售3万辆，同比劲增1035%，这是不可多得的增量。

当然，圈哥更加看好长城汽车的下半场。一方面，大狗、初恋、好猫、坦克300等新品的市场影响力还没有完全释放，后市市场表现值得期待；另一方面，WEY品牌旗下的摩卡、玛奇朵等三款重磅车型也将于年内陆续推出，中国首款全尺寸皮卡也将到来。在诸多新品加持下，新的增量也随之而来。此外，随着长城汽车全球化战略的推进，海外市场带来的增量也不容小觑。

吉利：阵痛期还得难受

对于吉利汽车来说，这段时间估计有点难受了，毕竟长安、长城这一波新品攻势都太强了，让吉利博越、帝豪等明星车型有些吃不消，让其倍感压力。再加上吉利ICON、吉利豪越等新品的销量不及预期，新能源领域也一直处于不温不火的状态，直接拖累了整个销量。

而领克品牌相对稳住了脚跟。数据显示，今年3月，领克汽车3月销量为16390辆，同比增长约122%。领克02 Hatchback亮相，进一步完善了SUV的产品矩阵；基于SPA架构打造的首款中大型SUV也将到来。这对于领克来说，如虎添翼，但想要快速上量还是有一定难度。

不过，2021年是吉利汽车的产品大年，新一轮的产品攻势即将开启。基于CMA架构打造的星瑞、星越、星越L等产品，后市表现值得期待。帝豪家族开启全面换代升级，全新SUV帝豪S已开启预售，全新一代帝豪将于下半年推出。此外，吉利ICON春季限定版也将于4月正式上市，远景X3 PRO也将于4月正式发布。不过，在产品的这段空窗期，吉利估计还得难受一阵儿。

《车壹圈》认为，目前来看，中国品牌销量前三排名格局暂时被打破，长安、长城、吉利分别位居冠、亚、季军的位置，但在圈哥看来，这种状态可能只是暂时的。长安汽车短时间内可能依旧会保持住销冠的位置，但长城与吉利的竞争将更加明显，且长城冲劲略强于吉利，吉利的阵痛期还得自己熬。大家对自主三强未来的排名怎么看？欢迎评论区留言讨论。