谈及日本，不禁想到《菊与刀》，书中主要揭示了日本人的矛盾性格以及日本文化的双重性。爱美而黩武、尚礼而好斗、喜新而顽固、服从而不驯。这种异常矛盾的民族特性，贯穿了日本的整个文化。而在造车上面，日本的汽车同样具备这样的双重性，以至于我们在回味《头文字D》的时候，同样能理解280匹马力君子协定。面对如今市场竞争日趋激烈，日系车企们是保持初心，还是向市场妥协？圈哥今天就为各位盘点下日系品牌的四款主力中型轿车，凯美瑞，雅阁，天籁，阿特兹。也与各位观众老爷们探讨下，“大人，时代变了”吗？

凯美瑞：外秀慧中，沉稳不再

全新凯美瑞车身尺寸为4885*1840*1455毫米，轴距为2825毫米。搭载2.0L，2.5L和2.5L混动三款发动机，分别匹配CVT，爱信8AT和E-CVT变速箱。分别输出131，154，160千瓦的功率。多种动力总成，总有你喜欢。

凯美瑞在外观方面跟上一代车型相比，有非常大的突破，推出运动版、豪华版两种外观。无论是运动版还是豪华版，都明显更加年轻。车身线条紧致，前机盖四条棱线“凶相”毕露。一改老款稳重沉闷的形象，圈哥认为这样的设计是很能讨好年轻消费者的。

全新凯美瑞的内饰设计同样可圈可点，非对称式中控辅以全新10.1英寸的悬浮式中控屏，搭配12.3英寸的全液晶仪表盘，全新车机搭载了智能语音交互、车载微信、高德地图、百度CarLife，且系统支持OTA在线升级。相比于老款老气横秋的内饰，只能说大人，时代变了。

雅阁：论玩涡轮，还是本田大法好

十代雅阁作为日系品牌国产中型车中唯一一个全面涡轮化（保留2.0L锐混动）的选手，用其傲人的销量，证明了这一步没有走错。

十代雅阁车身尺寸为4893*1862*1449毫米，轴距为2830毫米。MM理念加持下，加上本身就比较大的车身尺寸，雅阁给到的车内空间是比较惊人的。横向和纵向实际空间比尺寸接近的凯美瑞大了一圈。十代雅阁搭载1.5T高低功率和2.0L锐·混动引擎，分别匹配CVT和E-CVT变速箱，各自输出130，143,158千瓦的功率。1.5T高功车型实测零百加速在8秒出头，毕竟思域同款发动机，且还是高功率版本，动力表现无需多虑。

内饰方面较老款变化较大，虽然颠覆程度不及凯美瑞，不过胜在实用便捷。混动车型还加入了上图的按键换挡机构，进一步释放中控空间。通过圈哥实车探访，发现中控和门板虽然都是软性材质，不过手感偏薄，内饰质感稍欠。

天籁：我其实叫ALTIMA

一直以来中国市场的天籁英文名都是“TEANA”，而这次换代却改成了“ALTIMA”。让人联想到已经凉透的“MAXIMA”，大家可能都忘记这款车了吧，没错，他就是上一代天籁同期销售看似运动，实则天籁的进口运动型中级车——西玛。全新一代天籁则是集“TEANA”和“MAXIMA”之所长于一身，使用的日产最新黑科技的一次重磅换代。

全新天籁车身尺寸以2.0T车型为例，长宽高为4901*1850*1447毫米，轴距为2825毫米。全车采用V-Motion2.0 日产全球最新设计语言。动力方面采用了2.0L和2.0T两款发动机，均匹配CVT变速箱，分别输出115千瓦和179千瓦。2.0T车型搭载的就是日产最新黑科技VC-TURBO发动机，根据工况和动力请求实时改变压缩比，给天籁带来了实测6.6秒左右的零百加速和6.6L/100公里的工信部油耗的优秀数据，真是6到飞起。不过主销车型依旧是2.0L自然吸气的中配，实测零百加速在11秒左右，ES200车主们表示可太够用了。

全新的内饰同样惊艳，搭载了充满科技感的磁悬浮多媒体屏，整个中控台用的线条也更利落，终于摆脱了老款油腻的感觉。悬浮式中控台，层次分明，美中不足的是中部采用的是硬塑料材质，触感稍欠。整体虽然摆脱了油腻，但是老款温馨的氛围却并未消散，加上祖传大沙发，依然能带给人温暖，放松的驾乘体验

马自达6阿特兹：不提塞车还是朋友

提到马自达，你脑海中下意识想到的是什么。人马合一，创驰蓝天，魂动设计，转子发动机，东瀛宝马，工匠精神，每个词都能单独聊一期节目。除了这些狂帅酷霸的印象，圈哥倒有一个另外的角度。

那便是很多马自达车主都会收到的一个灵魂拷问，马自达到底塞不塞车。在回答这个问题前，照例盘一下基础数据。车身尺寸4870*1840*1445毫米，轴距2830毫米。全系只提供2.0L和2.5L自然吸气发动机，与之匹配的是6AT变速箱，分别输出116千瓦和141千瓦.实测加速时间分别是9秒出头和8秒出头。在自然吸气发动机中，堪称头牌。这里不得不提一下马自达的6AT变速箱调校功力，堪称是我开过包括所了解过的所有6AT中，换挡速度最快，驾驶意图执行最快且最精准的，没有之一。

马自达这个品牌，向来只会讨好自己真正的用户，或者说粉丝。也正因为有这样纯粹于钻研技术，追求极限，忠于驾驶的车企存在，才给了广大车友中同样痴迷于最原生的机械美学那批人一个无悔的选择。什么空间小，噪音大，配置低，异响频，在你握住方向盘并踩下油门那一刻都变得不那么重要了。当然马自达车主们已经可以自信的回答道，时代变了，马自达不会塞车。（塞车梗出自梁家辉电影《黑金》，有兴趣的朋友们可百度马自达塞车梗）

在全国排名前十的《车壹圈》看来，这四款日系中型车，除了都在往年轻化更新以外，都有各自的特点，并无高低之分，只是各位观众老爷需要提炼自己的需求，然后按需选择即可。凯美瑞内外焕新，开起来底盘紧致，有一定运动感，但动力总成却有点运动不起来。雅阁相对激进，涡轮化最彻底，主力车型在动力和空间优势前提下，售价也控制在了20万以内的区间，性价比较高。

天籁2.0L自吸版本依旧舒适好开，外观见仁见智，2.0T售价和等车周期过长注定无法走量。最后就是阿特兹了，市场需求和机械素质的冲突一直是马自达没有处理妥善的点。作为汽车深度爱好者，既希望马自达能给大家带来更多更纯粹更惊喜的技术，也希望他能走得更远，被更多人认可。在汽车发展史这条路上，会不会塞车，这个问题最后只能抛给马自达自己去回答。