不得不说，今年可谓是轿跑SUV元年，虽然3月才刚刚收尾但单是自主品牌就已经有一大批全新轿跑SUV出现：早一点的有东风风光iX5，最近的有刚刚上市的长安CS85 COUPE。当然，作为国内SUV市场一哥的哈弗也肯定要露上两手，其推出的首款轿跑SUV F7x在正式亮相后也是迅速引起了多方的关注。所以，此次《车壹圈》也是怀着一颗好奇之心，来看看在SUV大佬哈弗的笔下F7x又会给我们哪些惊喜。

要聊一款轿跑SUV，那就得从它的外观说起。无一例外，轿跑SUV的外感就是为了运动而来，哈弗F7x也不例外。可能很多小伙伴看到F7x的第一眼就觉得新车和F7长得很像，但其实F7x对于哈弗来说是一款全新的、独立的SUV车型。在整车的设计上，F7x使用了哈弗F系家族化的设计，前脸的线条非常丰富立体，在凸显运动属性的同时也展示了整车的力量感。同时在配置上，车头的大灯全部都采用了LED光源，针对雾灯F7x也使用了透镜。

对于一款轿跑SUV来说，在设计上最难把控的就是溜背的造型，设计好了就是卡宴 Coupe设计得不好那就是宝沃BX6了。再看F7x，哈弗在设计上的功力就体现得淋漓尽致了。F7x使用了全新的“穹顶”设计理念，针对车顶的线条进行了更加平直、顺滑的处理，让整个车身线条自然、流畅。在最后的车尾上，F7x也是用了一个小鸭尾的设计，在收尾线条的同时也增加了整个尾部的运动感。

车身尺寸方面，哈弗F7x的长宽高达到了4620/1846/1660毫米，轴距为2725毫米。在具体的乘坐空间上，F7x也并没有因为造型的原因而变得局促，身高1米85的《车壹圈》小编在前后两排都能找到非常舒服的坐姿。特别是第二排的空间空间表现，腿部空间还非常的富裕，头部也没有完全顶头，地台也是纯平的状态。

来到内饰，F7x的整个前排采用了环抱式设计，中控屏、空调出风口、实体按键以及整个中控台的重心都是向驾驶员倾斜的，非常的符合人机工程学。在配色上，试驾车也是使用了一个黄黑的撞色设计，为整个内饰增添了不少时尚潮流的气息。用料上面，F7x也是非常实在，整个内饰采用了大面积的皮质包裹，仿碳纤维的饰板穿插其中。

在配置上，首先我们肉眼可见的就是9+12.3英寸的双液晶显示屏，其中12.3英寸的仪表盘科技感十足，显示的信息非常丰富，并且还拥有三种显示主题可选。而9英寸的中控车机系统则是基于安卓8.0开发而来，结合了科大讯飞的语音识别系统，其也是哈弗第一款搭载开放式智能车机系统的车型。整套系统除了满足我们日常的娱乐、导航等功能外，也几乎可以控制整台车的所有功能，包括整个智能驾驶辅助都能直接进行设置。此外，中控系统还支持通过“云端在线升级" 的方式定期获得新的特性和功能，不断优化用户体验。

再到F7x的驾驶层面，首先要说的就是哈弗首搭的L2级别自动驾驶系统，其配备了前后共12颗雷达探头实时探测车辆四周，LCK车道居中、LKA车道保持、LDW车道偏离预警 “三管齐下”，确保整车在40-140Km/h的工况下实现跟车、加减速、车道保持等功能。在这些功能中，让小编最喜欢的还是LCK车道居中功能。首先在多个传感器的工作下，整个系统对车道标线的识别非常灵敏，而LCK车道居中的介入也是非常的积极，特别是在高速路上你会非常清晰的感觉到方向盘在实时的调整方向，时刻将车辆保持在车道中央。

再说回F7x给人的驾乘感受，此次《车壹圈》试驾的是2.0T+7DCT动力总成的车型，其最大马力为197匹，峰值扭矩可达385牛·米。其次，得益于四驱系统的搭载，F7x也拥有多达6种驾驶模式（标准、运动、节能、沙地、泥地、雪地），应付日常驾驶已经绰绰有余。动力上，2.0T的发动机动力储备非常充足，在高速上进行一些加速和超车都会让你非常有信心，所以到了城市道路这样的动力总让人感觉大材小用。变速器上，哈弗还是用换挡速度换取了舒适性，日常标准模式下变速箱并不会出现明显的换挡迟滞和换挡顿挫，但如果你非要用运动模式去尝试拥挤路段的话，那就另当别论了。

在底盘上，哈弗F7x使用了前麦弗逊后双横臂的四轮独立悬架，在实际的乘坐体验上整个底盘也表现得非常舒适。在驾驶颠簸路面时，《车壹圈》可以很明显的感觉到整个悬架的压缩行程还是非常长的，面对坑洼和起伏路面是都能很充分的化解震动，不会有明显的跳动传递到座椅上，F7x在运动的面孔下还“意外”的隐藏了一颗暖男心。

总得来说哈弗F7x依旧是一款“水桶”车型，各个方面的表现都非常的均衡挑不出毛病，外在运动时尚内在省心舒适。当然，最后我们还是得聊聊F7x的价格问题。虽然哈弗官方目前还没有公布F7x的正式预售价，但在全国排名前十的《车壹圈》看来，此次F7x因为有1.5T/2.0T两种动力车型，所以在价格区间和车型数量上供消费者选择的空间都会非常大，车型的价格应该会和F7形成一定的重叠和承接，起售价或将在11.5万元左右。