家轿也能跑赛道？试驾吉利新缤瑞：性能操控双在线，颜值还高

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家轿也能跑赛道？试驾吉利新缤瑞：性能操控双在线，颜值还高

2021-03-16 19:02 来源：玩车帝

试驾吉利新缤瑞

今日（3月16日），吉利新缤瑞3600°城市战弯行动在成都正式举行。其实一般与弯道挑战赛这类活动挂钩的向来是那些小钢炮或者性能车，而新缤瑞作为一台国民级家轿车究竟有何底气敢上这种赛场呢？难道是此次焕新让它有了一个彻底的改变？下面《车壹圈》就带着大家来揭秘一番。

家轿车也能运动范十足

见到新缤瑞的第一眼，圈哥明显感到该车整体的运动气息有了一个质的提升。首先，该车的前脸的进气格栅和下方的贯穿式进气口全部换装了黑色的蜂窝状设计，攻击性极强。并且在两侧还有导流口的设计，配合上前唇包围套件，呈现出一股强烈的运动范。值得一提的是在中网处还设计有一个红色的“F”标，代表着信仰（Faith）、激情（Furious）、速度（Fast）以及奋斗（Fighting），彰显着新缤瑞年轻运动化的升级。

在侧面，新缤瑞最大的亮点有两处。其一是采用了溜背式的车顶设计，同时在尾部设有一个尺寸不小的尾翼。其二是采用了17寸的熏黑轮毂以及红色的卡钳。这两点设计足以令新缤瑞的运动气息发挥到极致。

进入车内，新缤瑞的整体设计并没有太大变化，但是加入了很多红色元素，也是起到一个提升运动氛围的作用。总之，在静态层面，新缤瑞的所有变化都是围绕着年轻运动。对于这款主力消费群体本就是年轻人的车型，这样做无疑是恰到好处。

高性能也有低油耗

接下来就该到新缤瑞的硬核部分了。外观设计毕竟只能提升一下观感效果，既然要“战弯”，那性能操控自然才是核心。新缤瑞搭载的吉利第二代1.4T发动机，其最大功率为141马力，峰值扭矩为235牛米。仅从数据上来看新缤瑞在同级车型中已属出类拔萃的。同时搭配上高效8速CVT变速箱，不仅拥有强劲的加速表现，还拥有百公里低至6.1升的燃油经济性，可谓是全方位考虑了年轻人用车的需求。

三项试驾挑战，尽显汽车硬核实力

当然以上的只是账面数据，车子究竟如何还是要开起来感受之后才知道。本次试驾挑战共分为三个项目，分别为科目试驾、趣味挑战以及赛道试驾。科目试驾主要是通过桩摆放出各种复杂的弯路，对应着3600°战弯行动。由于极限弯道众多，脚随时都会在油门和刹车之间切换，这种时候最怕就是起步不给力的车型，开着会很肉从而让整个过程无法流畅进行。

而驾驶着新缤瑞，在踩刹车之后猛踩油门，圈哥只感到源源不断的动力涌出。同时在转弯过程中，圈哥还发现即使入很急的弯，转动方向盘的角度相比同级车型也要小很多，开起来非常轻松灵敏，极大地提升了操控乐趣。

另外，在弯道内，听到轮胎与地面摩擦的声音想必很多人都会由于身体侧倾而担心车辆的稳定性，而新缤瑞给圈哥的感觉就是底盘相当稳，对车辆的支撑完全没问题。

在趣味挑战环节主要就是测试新缤瑞的540°全景影像系统。车辆的所有玻璃都被严密遮挡，驾驶者只能通过中控屏上的视线驱动车辆从而将车辆停到指定区域。常规的360°全景影像是在车身四周配有4个摄像头，而新缤越的540°全景影像还要多2个，对应的视角角度就是底盘下面，也就是俗称的透明底盘。在这样全方位的“呵护”下，即使在遮住玻璃的情况下驾驶起来也毫不困难，而在日常驾驶中，安全性无疑又得到进一步提升。

最后来到圈哥最期待的赛道驾驶，这个非常简单，就是在赛道上驰骋，尽可能开快就行了。在极限加速过程中，最怕就是变速箱拖后腿。新缤瑞的CVT变速箱在这方面还是和发动机配合得很协调，换挡非常效率，丝毫没有拖拽的现象。而且在高速过弯的时候，圈哥再一次被新缤瑞强有力的底盘支撑给折服了。第一个弯道还控制着车速隐忍待发，顺利通过后圈哥对其已经完全信赖了，那种急加速的快感性能和车辆硬件匹配度稍微差一点你就很难感受到。直到最后冲线下车后圈哥还在回味那种快感。

《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来，焕新而来的新缤瑞用实力改变了人们对家轿车朴素、老气的印象。凭借着时尚动感的设计和为性能运动做出的硬件调校，再加上8.68万元的实惠起售价，新缤瑞应该会受到很多年轻群体所青睐。

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