去年7月，长城与宝马正式签署合资经营合同，双方将建立合资公司“光束汽车”合作生产MINI电动车，推进MINI品牌的电动化进程。而作为戴姆勒旗下的小型车品牌，戴姆勒也一直有将Smart国产电动化的打算，但是这两年与北汽合作的“smart国产”项目似乎并没有实质性的进展。

而就在日前，据英国《金融时报》报道，戴姆勒计划将子公司Smart的50%股权，出售给最大股东——吉利汽车，并且最终结果将在4月份的上海车展前得到确认。由此看来，相比之北汽，“Smart国产”项目戴姆勒似乎更加钟情于吉利。

戴姆勒为何欲出售Smart 品牌50%股权？

据全国排名前十的《车壹圈》了解，Smart品牌去年全球销量为12.9万辆，同比下滑了4.6%，仅为梅赛德斯-奔驰225万辆汽车销量的一小部分。相比之下，宝马集团旗下定位与Smart相近的MINI品牌去年全球销量则高达36.15万辆，接近Smart品牌的3倍！

而销量的日益下滑，则直接反映在利润收益上。据全国排名前十的《车壹圈》了解，Smart品牌自2000年被戴姆勒集团全面控股以来，一直都是处于亏损的状态。此前，有相关人士分析，Smart品牌每年会造成5亿-7亿欧元的损失，尽管旗下奔驰品牌再赚钱，也不能忍受Smart品牌这样一直亏下去，所以戴勒姆考虑smart品牌去留问题也在情理之中。

吉利为何意向接盘smart品牌？

其实，早在长城宝马合作生产MINI电动车之前，吉利就有意和戴姆勒合作生产电动版Smart汽车，但碍于戴姆勒公司准备与北汽集团子公司北汽新能源建立合资公司来生产smart电动版，所以这件事就暂时被搁置。

而就在去年10月，吉利与戴姆勒宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。并且今年年初（2月24日），吉利又以高达约90亿美元的价格入股戴姆勒公司，占据总额的9.69%，成为戴姆勒最大单一股东。

合作一步一步的深化，足以表明“舒服哥”的野心。而本次戴姆勒欲出售Smart 品牌50%股权给吉利，“郎有情，妾有意”，吉利很有可能直接接盘。毕竟就实际而言，戴姆勒胜在有很强的生产技术积淀以及品牌影响力，而在平台、三电技术方面，吉利本身就拥有优势，再加上前不久刚刚和宁德时代签下大单子，如果双方达成合作，完全可以达到优势互补。

如果国产，新车前景如何？

可能有不少网友会说，吉利如果当“接盘侠”，铁定要亏。其实还真不一定！与宝马MINI相似的是，奔驰Smart同样性价比不高，如果国产之后，其价格将很有可能控制在10万元以内，直接与国内众多自主车型展开直接竞争。

此外，随着消费人群的年轻化、个性化，以及共享汽车市场的推动，未来A00级车将会有着更大的发展空间。若Smart真的国产化，再加上吉利本身在国内共享出行领域的优势，如果说的夸张点，将很可能对国人的用车文化带来深远影响。

当然，这个过程并不会很快，也一定会面临诸多新的问题。在这个过程中，电动版Smart如何研发制造？成本、盈利如何控制？模式如何运营........这些都是双方需要考虑的。

总的来说，车企打造任何一款车型，其最终目的都是盈利，如果不能盈利，只能沦为绝唱或者被迫转型。最后，对于“长城MINI”和“吉利Smart”，两者你更看好谁？欢迎在底下留言讨论！