昨日晚（2月2日），本田正式上市了CR-V推出锐·混动e+车型，共推出了3款车型，售价区间在27.38-29.98万元。作为本田在国内市场的推出的首款插电式混合动力车型，CR-V锐·混动e+虽然备受消费者关注，但对于当下国内新能源市场而言，价格不到30万元插混的SUV车型并不少。所以CR-V锐·混动e+在上市后，能否拿到属于自己的那块蛋糕吗？

整体变化不大，SPORT Hybrid e+技术加持

先从CR-V锐·混动e+产品本身来看，新车在外观上和燃油车型基本保持了一致，仅改变了前进气格栅的造型以及在尾部增加了“e：PHEV”的标识。当然，作为插混车型最重要的还是看动力系统。CR-V锐·混动e+搭载了基于本田i-MMD混动技术所开发的SPORT Hybrid e+插混技术。整个插混系统包含了一台最大功率107千瓦的2.0升阿特金森循环发动机，最大功率135千瓦的电机，传动系统则匹配E-CVT双电机变速箱。能耗方面，CR-V锐·混动e+官方百公里综合油耗仅为1.3升，16千瓦时的三元锂电池能提供85公里的纯电续航。

从基本的动力参数来说，CR-V锐·混动e+很好的在原先混动的基础上升级为了插混。同时在价格上，CR-V锐·混动e+也与混动车型进行了衔接，整体价格也符合整个车系的定价。

放眼市场，CR-V插混优劣势明显

从目前合资插混SUV市场来看，其实消费者可以选择的车型还真不少，代表车型就有途观L新能源、探岳GTE、天逸 C5 PHEV等。与CR-V锐·混动e+一样，这些车型也都是在燃油车的基础上升级为插混车型，整体外观设计也都和自身燃油车型差别不大。从消费者最关心的价格上看，作为紧凑级SUV的CR-V锐·混动e+最便宜的车型也要27.38万元，而同级别天逸 C5 PHEV最贵车型的价格仅为26.47万元。不仅如此，作为中型SUV的探岳GTE，最贵的车型价格也才25.98万元。所以单从价格来看，CR-V锐·混动e+的定价其实并不便宜。

当然CR-V锐·混动e+也有着自己的优势。首先，拥有i-MMD混动技术的本田是市场上少有能与丰田混动技术硬碰硬的大佬。而在i-MMD混动技术基础上打造而来的SPORT Hybrid e+插混系统，在技术层面也毋庸置疑是插混领域中最顶尖的。光是1.3升的百公里综合油耗，CR-V锐·混动e+就已经能够证明自己的实力，所以价格高出一截，也能够接受。同时，CR-V锐·混动e+整车85公里的纯电续航里程同比天逸 C5 PHEV、探岳GTE等车型50公里出头的续航里程要高，优势也非常明显。

CR-V锐·混动e+值得买吗？

在全国排名前十的《车壹圈》看来：单从产品力和价格来看，拥有SPORT Hybrid e+插混技术的CR-V锐·混动e+还是能支撑得起自己的售价，对于注重技术、看重用车体验的消费者来说就值得购买。但对于仅仅需要一个绿牌，对价格非常看重的消费者，那除CR-V锐·混动e+外，可以选择的车型的确还很多。

当然本田推出CR-V锐·混动e+并不是为了强势占领国内合资插混SUV市场，CR-V锐·混动e+的上市更多是为了巩固目前CR-V车型在国内合资SUV的龙头地位，完成对燃油、混动、插混市场的全面覆盖。所以CR-V锐·混动e+未来能分到合资插混SUV市场的蛋糕其实并不会很多，CR-V的主销车型还将是燃油车。