试驾上汽大通MAXUS T70丨国内首台具备牵引资质的皮卡实力如何？

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试驾上汽大通MAXUS T70丨国内首台具备牵引资质的皮卡实力如何？

2020-12-27 19:46 来源：玩车帝

试驾上汽大通MAXUS T70丨国内首台具备牵引资质的皮卡实力如何？

自2018年起，我国的皮卡车型就已经不再被限制贴反光条和喷限高参数，这也为皮卡车型远离“工具车”的风格走向“乘用化”和“高级范”赢得了机会。再加上多地皮卡的解禁，近年来皮卡市场的增长是显而易见的，所以，不少厂商也纷纷在该领域布局。在前不久，上汽大通MAXUS一口气发布5款T70系列皮卡家族新产品，包括2021款T70汽油版、2021款T70柴油版、T70电动版、T70旅行版、T70越野版等全新皮卡，让消费者的选择更加丰富。

而就在12月26日，“生而全球，定制精彩——上汽大通MAXUS皮卡家族体验之旅”重庆站如约而至，让圈哥在感受上汽大通MAXUS T70的产品力的同时，也体验了一把定制化的精彩皮卡生活。

动力表现出色，家用拉货、越野自驾不在话下

重庆，以“山城”著名，所以爬坡上坎已经成为了家常便饭，除了对人的身体素质有着较高的需求，同时对一辆车动力性能要求也是比较高的。在动力方面，本次试驾的是上汽大通MAXUS T70柴油版，也是该车系最为畅销的版本之一，搭载了上汽最新的π系列2.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率为163马力，最大扭矩为375牛·米，传动方面与之匹配的是6MT或6AT变速箱。四驱系统方面，搭载的是来自博格华纳的分时四驱系统。

实际体验下来，这款发动机的初期油门反应不算积极，但是继续深踩过1/3后，潜藏的动力就慢慢迸发出来，而且当你继续深踩，伴随着发动机的咆哮以及转速表的提升，给你的感觉就是动力源源不断，时刻告诉你“我还能继续加速！”不得不说，在国内皮卡领域，这台发动机还是值得肯定的。

至于这台6AT变速箱，整体平顺度还是非常ok的，升挡很积极，基本上在2000rpm时即可升挡。另值得一提的是，新车还配备了ECO/POWER/NORMAL三种驾驶模式，其中ECO模式下油门响应更为慵懒；而POWER模式油门的响应更为积极，看似艰难的山路行驶也能变得游刃有余，感觉既轻松又惬意。一般来说，在国内众多柴油皮卡中，发动机的噪音和传动轴的噪音普遍比较明显，但是在上汽大通MAXUS T70身上，噪音很小，让人容易忘掉这竟然是一款皮卡。

至于悬架方面，该车采用的是前双叉臂螺旋独立悬架+后全渐变式钢板弹簧非独立悬架。在面对较大颠簸的时候，后悬架处理的效果一般，舒适性有待提升。当然有失必有得，得益于钢板弹簧材质，其承载能力较强。在个人看来，对于能拉货能越野的T70而言，适用于更多场景才是它的强项。

说到这里，差点忘了，上汽大通MAXUS T70还是国内首台具有牵引资质的皮卡。据官方介绍，新车可牵引质量高达3吨，配合上汽大通MAXUS定制开发的专业后拖钩，可完美匹配上汽大通MAXUS探索家系列房车。试想一下，碰到周末节假日的时候，和自己的家人或者三五好友一起自驾，还能随时随地露营，回归大自然感悟生活的真谛。

外观内饰像乘用车靠齐，还原高品质皮卡该有的样子

在皮卡乘用化的大潮下，上汽大通MAXUS T70可以说是掀起该潮流的代表车型之一。在外观方面，新车整体采用了较为圆润的设计，看上去较为时尚。具体来看，新车采用黑色哑光材质镶嵌“MAXUS”LOGO的前进气格栅，质感与品牌效果双方面得到突出。另外，如果你比较注重个性的话，像前竞技杠、特殊定制的防滚架以及越野轮眉等都可以进行专门定制。

尺寸方面，新车长宽高分别为5680/1980/1845mm，轴距为3470mm，相比同级皮卡车型都要大出不少，当然，这也意味着新车的乘坐空间得以保证。从实际体验来看，圈哥178cm的身高，不管是头部还是腿部空间都非常盈余，而且地台凸起并不高，再加上座椅角度适中，所以整体乘坐舒适性还是可圈可点的。

内饰方面，新车整体布局还是朝家用SUV的方向靠拢，而且整体的用料和做工都是非常不错的。而在功能配置方面，诸如一键启动、自动空调、前排座椅加热、支持手机互联、语音控制的中控车机系统等等，这些都是以往工具车想都不敢想的配置，满足了消费者家用化的用车诉求。

从本次简短的试驾体验来看，上汽大通MAXUS T70是一款各方面十分均衡的车型。除了外观够时尚大气以外，内饰也是做到了向乘用车看齐，而C2B定制模式的加持极大满足了家用化、个性化的用车需求；并且这款π系列2.0T柴油发动机性能表现也十分出色，再加上四驱系统的加入，以及具备牵引资质的优势，完美契合自驾游爱好者的需求。最后，至于大家关心的T70旅行版和T70越野版，圈哥拿到试驾车之后也会第一时间给大家带来试驾报告。

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