提到2020年最值得消费者关注的车型，坦克300绝对是其中之一。原因很简单，坦克300跳出了硬派越野给人的“不舒适感”，以更舒适、豪华的配置，在越野与舒适中找到一个新的平衡，给了消费者一个“鱼与熊掌”兼得的机会。那么，坦克300到底如何呢？今日（11月16日），《车壹圈》也第一时间在魔幻8D城市进行了试驾。下面，就跟圈哥来看看坦克300究竟几把刷子吧！

街上最时尚的崽儿

对于坦克300的造型设计，用“过目不忘”来形容再贴切不过了。在坦克300身上，你会发现中国传统的“方、圆”元素被很好的融入到设计中去，这样最直观的效果就是，硬朗中自带一些时尚感。

先说硬的一面吧。一体式前格栅搭配宽幅饰条，看上去极具硬朗气息；前脸高突的引擎盖、隆起的筋线、外凸式前保险杠原厂配备绞盘、轮眉周围的黑色护板、车侧踏板、方形的车窗以及车身设计、尾部外挂式轮胎等等，无不体现其纯粹的越野属性。

而时尚的一面则在于大灯以及配色。坦克300采用了圆形灯框，三个横条的发光灯组，看上去更具质感；转向灯与圆形灯头相融合，并延展到车头侧面，堪称整车设计的点睛之笔。

此外，极具辨识度以及吸睛的车身配色，如同一件摩登的时尚外衣，很好的迎合了消费者的个性化需求。你会发现，当你开着坦克300行驶在道路上，路边的行人会不自觉的与你目光产生交集，这已然证明新车的设计是成功的。

空间表现没毛病

空间一直都是消费者关注的焦点，而坦克300的长宽高分别为4760*1930*1903mm，轴距2750mm，这样的身板也带来的足够充裕的驾乘空间。从实际体验来看，身高1.75米的圈哥前排调整到舒适的位置后，后排乘坐空间还超2拳以上，跷个二郎腿还是非常轻松的。再配合后排纯品的地台、后排出风口、USB接口、小储物格等贴心的设计，舒适度进一步提升。

此外，后排座椅还支持前躺放平，这个时候，你就发现，你无形中多了一张大床，还要什么帐篷，住车里不也很香？

内饰是真的很“壕”

进入到坦克300的车内，你会发现真的是很“壕”，以往硬派那种“简陋”与它毫无关系。仔细看，你会发现坦克300的内饰很好的兼顾了硬派风与豪华感。

诸如规整硬朗的中控台造型，粗犷的圆形出风口、副驾驶以及后排的拉手等等，都是其硬派一面的表现。

当然，不仅如此，坦克300还在豪华感上下足了功夫。座椅、车门内侧菱形缝纫工艺，营造了极强的质感；12.3英寸双联屏，看上去科技感十足，并内置了多媒体娱乐系统，支持蓝牙电话、导航、抖音等多种功能。

此外，圆形机械指针石英表、航空式电子挡把、Infinity音响、座椅加热/通风、L2级自动驾驶辅助等等，也都展现着其豪华舒适的一面。

城市、越野路况通吃

在前往重庆森林越野公园之前，圈哥也进行了城市道路的试驾。在讲试驾感受之前，圈哥先简单说一下坦克300的动力系统。该车搭载了一台2.0T直喷增压发动机，其最大功率167kW，最大扭矩387N·m，与之匹配的是采埃孚定制8AT变速器。

从城市道路实际的感受来看，坦克300的方向盘还是比较轻巧，即便女性朋友驾驶也不会觉得吃力，这一点还是比较贴心；动力响应属于积极的类型，轻踩油门之后，就有明显感受到动力的输出；ZF的变速箱也很好的保障了平顺性，驾驶起来非常舒服；在过减速带之类的时候，底盘过滤也比较得当，后排的舒适性得以保障。值得点赞的是，得益于ANC主动降噪系统等配备，整车的NVH表现也非常讨喜。

当然，对于坦克300来说，它的目标不仅仅征服城市道路，越野路况同样不能放过。在重庆越野公园里面，坦克300还经历了炮弹坑、A字坡、侧坡路、石块路、涉水路、摩天陡坡、泥坑和极限转弯等专业越野科目。坦克300搭载了专业非承载式底盘，拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大爬坡度可达70%，以及700mm原厂涉水深度。而ATS全地形控制系统加持后，更是拥有了9种驾驶模式，这些都极大的提升了整车的越野性能。

在面对炮弹坑、A字坡时，开启坦克300的“三把锁”，即可轻松从容通过每一个坎；在面对上坡时，“蠕行模式”就发挥了作用，系统按照设定速度匀速爬坡行驶，如同傻瓜模式一般，又安全可靠。在遇到“断头路”时，“坦克转弯”功能就相当实用，通过给车辆内侧后轮施加制动力，有效减小转弯半径。据悉，坦克300的转弯半径最大可缩小1.2m。此外，诸如360环视系统以及底盘透明功能，也能够让驾驶者更加直观地查看车辆周围信息，进一步提升越野穿行的安全性。

《车壹圈》认为，随着消费需求的升级变化，越野对于消费者来说，不再那么遥远，慢慢的被越来越多人所接受。坦克300跳出了传统越野的“苦差事儿”的范围，进一步提升了越野的智能与豪华感，让硬派越野变得更加舒适简单起来，无疑给了消费者拥抱更多的生活方式的可能性，尤其是周末出去撒个欢之类的。据悉，坦克300将于广州车展开启预售，大家觉得这款车多少价格合适呢？