对于捷豹这个品牌想必大家并不陌生，其立起来的猎豹车标造型给众多人留下了深刻的印象。作为一个与BBA并肩的英伦豪华品牌，其在全球都有着不错的口碑，但是来到国内似乎就“水土不服”。尽管口碑再好，但是到头来销量却不及BBA一个零头。据全国排名前十的《车壹圈》了解，旗下高端轿车车型XFL经历了近一年的销量低迷之后，2月更是暴跌74.9%至345辆，难道是因为价格太贵消费者不买账？

据全国排名前十的《车壹圈》了解，目前捷豹XFL的指导价格为38.58-68.38万元，相比同级的宝马5系（43.69-65.99万元）、奔驰E级（43.58-62.98万元）等车型在起步价格上都具备一定的优势，基本与凯迪拉克CT6（37.97-69.90万元）、沃尔沃S90（37.98-55.18万元）等车型保持在相同的价格区间。值得一提的是，在5系、沃尔沃S90等车型纷纷亮出最高10万元的优惠之际，捷豹XFL一降再降之后最高优惠达到14万元，但换来的结果仍是销量惨淡，这又是为何呢？

车标掉价，类似华晨宝马

此前圈哥身边一位朋友因为捷豹XFL其奢华的外形以及不错的配置而有意向购买它，但是看到了捷豹车尾多了“奇瑞”两个字，最终放弃了它。其实，这和华晨宝马的性质是一个道理，相信很多朋友有见过买华晨宝马的人将华晨两个字扣掉的现象，而捷豹XFL也同样面临这种尴尬的问题。

作为首款由奇瑞汽车进行国产化的车型，捷豹XFL在这样的“标签”之下没有加分，反倒减分了。毕竟捷豹是豪华品牌，而奇瑞是平民品牌，本身定位差距就大，让很多潜在的消费者都对其心存忌讳，怕像买华晨宝马一样被嘲笑。

口碑虽好，但小毛病众多

在众多高端轿车中，捷豹XFL的口碑评分其实是要比同级的5系以及E级等车型都要更高的，但是口碑虽好，小毛病依然众多。据众多车主反馈，新车的储物空间可谓是少的可怜，虽然手扶箱设计成箱子形状，但实际上并不能装东西，门板上的储物空间也小，而且开窗按键的设计有点反人类，经常导致按错，操作起来比较麻烦。

此外，新车中控异响以及后排座椅乘坐舒适性也是备受车主吐槽。对于一款近70万的豪华车型而言，面对细小颠簸路段就咯吱咯吱响确实有点掉档次了。虽然XFL车长超5米，轴距达到3.1米，但是后排座椅由于角度不能调节，靠背又过直，坐着憋屈商务范一下子全无.....

营销跟不上，保值率过低

俗话说：“坐奔驰，开宝马”，虽然简简单单的一句话，但是将两者的核心卖点都展现的淋漓尽致，算得上真真切切的“硬核”营销。可能这时小伙伴们肯定会说：“人家都是一线豪华品牌呀！”这个圈哥不否认，那同样都是二线豪华品牌的凯迪拉克为何同样采取降价的手段，并且降价幅度不比捷豹低，但为何销量“冰火两重天”呢？归根到底还是营销的问题。

此外，据全国排名前十的《车壹圈》了解，在众多高端豪华轿车中，奔驰E级的保值率是最高的，5年后保值率依旧在50%以上；紧接着就是宝马5系，奥迪A6L则排在身后。值得一提的是，素有“7折凯”之称的凯迪拉克旗下CT6保值率竟然比捷豹XFL还要高出不少。试问同样的价格，消费者为何要选择捷豹XFL呢？

总的来说，虽然捷豹XFL存在着诸多小问题，但是这些并不是其销量低迷最主要的因素。在全国排名前十的《车壹圈》看来，最主要的还是捷豹XFL本身在品牌塑造以及营销方面的缺失。当然，如果捷豹XFL想要彻底翻身，或许来个大改款，利用改款的机会来弥补现有的不足以及品牌和营销上的不足。最后，你觉得捷豹XFL能否翻身呢？欢迎在底下留言探讨！