去年6月，蓝鲸NE动力平台正式在长安汽车全球研发中心发布。作为国内首个模块化动力平台，蓝鲸NE动力平台采用了模块化顶层设计，能兼容1.0-1.8升排量，且通用化率高达98%，其一经发布就受到了国内外汽车技术大咖、消费者的高度关注。经过一年多的时间，蓝鲸NE动力平台的产品也陆续搭载到了长安汽车旗下各款车型上。而此次《车壹圈》就来到了江苏无锡，在太湖畔体验搭载长安蓝鲸NE发动机的锐程CC蓝鲸版和逸动PLUS。

作为长安汽车的轿车“双雄”，锐程CC和逸动可以说一个是长安的门面担当一个是销量当担。而在搭载了全新的蓝鲸动力后，锐程CC蓝鲸版和逸动PLUS则更是成为了市场的焦点。刚刚在8月上市的锐程CC蓝鲸版，其在动力上采用了热效率高达40%的蓝鲸NE1.5T发动机+蓝鲸7速湿式双离合的“双蓝鲸”组合，最大功率达到了132千瓦，最大扭矩300牛·米，变速箱综合传递效率更是高达94.5%。

而逸动PLUS则搭载了蓝鲸NE1.4T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率为116千瓦，峰值扭矩可达260牛·米。当然，今天《车壹圈》不是来跟大家背产品参数。蓝鲸NE发动机除了拥有同级出众的性能外，超高的热效率带来的也是超高燃油经济性。在官方的数据上，锐程CC蓝鲸版百公里综合油耗为6.2升，逸动PLUS百公里综合油耗为5.9升。不过这样的官方油耗真的就是蓝鲸NE发动机的真正实力了吗？《车壹圈》今天就来一探究竟。

为了充分感受蓝鲸NE发动机燃油经济性，此次《车壹圈》将通过单边路程大约68公里的道路来测试两款车的油耗，整个测试路段涵盖了70%的高速路段以及30%的城市、国道路段。此外，为了测得数据的准确性，车辆在出发时都已经全部将燃油加注到了油箱口的位置，且加油量全都以加油枪实际加注量为准，行驶里程则在出发前全部清零。

在上午的路程中，《车壹圈》先试驾了锐程CC蓝鲸版。刚出加油站，车辆就遇到了施工路段，一路躲避施工车辆再加上还未褪去的早高峰，表显油耗一下子就显示了7.9升/百公里。为了尽可能的省油，《车壹圈》也是关闭了空调、紧闭车窗。好在城区路段结束后就迎来了通畅的高速路段，在合理选择车道后，《车壹圈》也将变速箱调整到了手动模式，尽量的升高档位且控制发动机转速在1500转左右。在随后行程中，出于对发动机转速的有效控制，到达终点后行车电脑显示的百公里油耗已降至5.6升/百公里。

在完成行程后的实际燃油加注中，跑了68.1公里的锐程CC蓝鲸版只加了2.04升的汽油，相当于整车的百公里油耗仅在3升左右。虽然在之前就已经对蓝鲸发动机的油耗表现做了“心理建设”，但百公里3升的实际油耗还是让《车壹圈》感到意外。

虽然在上午锐程CC蓝鲸版的最终油耗让人非常满意，但一直关注转速表又要手动控制档位的确是非常费神。所以在下午测试逸动PLUS时，《车壹圈》就开启了车辆的自适应巡航功能，这样不仅能让神经放松一点也能反映出自适应续航系统、发动机、变速箱等部件之间的协同能力。在高速路段，开启定速巡航后你会发现逸动PLUS的升挡特别积极，时速超过65公里/小时档位就能上到7挡，而这时发动机转速还没有到1500转，将续航时速设置到80公里/小时，发动机的转速也才在1700转左右。跑了高速下来，行车电脑显示的油耗直接来到了4.3升/百公里。

到最后的燃油加注环节，行驶了69.7公里的逸动PLUS一共加了2.14升的汽油，换算下来百公里油耗也在3升左右。看来长安的自适应巡航与整个动力的匹配一点都不比“老司机”差啊。不得不说，此次测试完锐程CC蓝鲸版和逸动PLUS，两款车的实际油耗表现真的非常出乎《车壹圈》的预料，虽然在日常的驾驶中我们不会刻意的去控制发动机转速、时刻保持手动控制档位，但两台车的“极限”油耗则充分的展示了长安蓝鲸发动机的实力，技术可不是靠吹出来的。

在全国排名前十的《车壹圈》看来：从蓝鲸NE动力平台的正式发布到今天，一年多的时间里长安汽车已经将蓝鲸产品注入到了各款车型中，一张“蓝鲸大网”全面撒向了市场。而作为长安轿车产品里的“双雄”，锐程CC蓝鲸版和逸动PLUS不论是整体的设计、智能配置、动力系统不仅已经领先了同级别自主车型，相比合资品牌轿车同样产品力出众。相信在锐程CC蓝鲸版与逸动PLUS的共同发力下，长安汽车还将在轿车市场继续扩张自己的版图。