9月16日，对于马自达粉丝而言是一个极富纪念意义的日子，因为被众多粉丝奉之为“信仰”的e-创驰蓝天X发动机（压燃发动机）终于迎来了上市。其中，压燃版的次世代MAZDA3昂克赛拉的售价为18.99万元，压燃版的马自达CX-30售价为19.99万元。价格一出，众多网友不淡定了，纷纷表示实在太贵了！

不过，说句老实话，这个价格还是低于此前圈哥的预期，毕竟在日本本土采用压燃发动机的车型，售价将高于普通车型70万日币（约合4.5万元人民币），但是国内版本只贵了2万多。并且，针对马自达老车主还推出了优惠政策，比如老车主升级购买（马自达品牌置换补贴限牌区域15000元，非限牌区域12000元），只需要加价6000元或9000元即可拥有。

这样一来，国内的马自达压燃版本车型算得上全球最低加价幅度的了。当然，也从侧面反映出压燃版的车型的推出主要对象还是那些马自达信仰粉，对于那些追求性价比的消费者估计没有那么大的吸引力了。上市当天，圈哥也是第一时间试驾了压燃版马自达CX-30，这款车型相比普通版顶配的车型贵出了2.8万元，下面咱们就看看它到底有什么不同？到底值不值得买？

外观内饰依旧，配置小幅提升

作为长安马自达旗下的一款全新小型SUV，马自达CX-30刚刚在5月才上市，仅仅过去四个月，长安马自达就为它推出了压燃版车型，可见马自达对其确实比较重视。

初次看到压燃版的马自达CX-30，依旧是熟悉的味道，魂动2.0的设计，减法美学的加持，看上去好比一个尤物，让人回味无穷。当然，区别于普通版车型，压燃版马自达CX-30在车尾加入了“SKYACTIV X”英文标识，来表明它是一台压燃版车型的身份。

至于内饰方面，依旧走的是简约的设计，让人赏心悦目。翻开新车配置单可以发现，压燃版马自达CX-30和普通版顶配车型基本保持一致，并加入了PM2.5过滤装置。既然多花了2.8万元，就升级一个这个常规配置，即使是马自达脑残粉，想必也不会干。

低扭动力更强，操控乐趣更佳

别急，你多花的2.8万元其实更多的是升级了台新的发动机！动力方面，新车搭载的是e-创驰蓝天X 2.0L自然吸气发动机，与之匹配的6挡手自一体变速箱，并且还加入了24V轻混系统。关于其构造原理，此前圈哥已经有详细介绍，在此就多不加赘述了。

先来说说数据，该款发动机最大功率为180马力，最大扭矩为230牛·米。作为参考，现款SKYACTIV-G发动机最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米，整体提升还是十分明显的，而这种提升直接反映在加速性能表现上。

在同时开过CX-30普通版和压燃版车型后，可以明显感觉出压燃版车型的低扭动力表现更好，前段加速也更有劲，有种涡轮发动机的感觉。而当你深踩油门之后，发动机转速立马从2000转可以升级到6000转，相比普通版车型转速提升时间更短，中后段的加速能力也更强，超车变线更加得心应手。

还有一点非常值得称赞的地方就是这台e-创驰蓝天X发动机在各个工况工作切换时非常顺畅，日常城市驾驶或者急加速驾驶的时候，每个工况之间的切换都非常自然。再加上马自达的GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版的加持，那种酣畅淋漓的驾驶快感容易让你越开越上瘾。

当然如果硬要挑刺的话，那就是在动力输出的平顺性上就不如普通版车型那么顺畅了，加速的时候会出现一定的窜动，尤其是在深踩之后松开油门踏板的那一瞬间，车辆会出现轻微的拖拽，这可能与24V轻混系统的能量回收有关。当然，如果要用更形象的方式描述这种差异，那就好比普通版车型和混动版车型的区别。

至于车内的静谧性，压燃版CX-30确实给我带来了惊喜，尤其是在发动机舱的隔音降噪方面。一般来说，不管是压燃柴油机还是压燃汽油机，一大特点就是动静大，为了解决这个“动静”，打开发动机舱可以看到整个发动机都被厚厚的软质材料进行包裹，所以在正常驾驶的时候，发动机舱传来的噪音并不明显。

最后再来说说大家关心的油耗，工信部百公里油耗为5.5L/100km，但是由于这款发动机实在太具有吸引力了，所以圈哥更多的重点放在它的加速性能上。经过一番较为激烈的驾驶后，它的油耗已经接近9.5L/100km，比官方实测要高出许多。

为了准确实测它的真实油耗，圈哥后续也会拿到这台试驾车，来进行更专业的油耗测试。而说到油耗，圈哥也注意到油箱盖中原先的92号汽油标识也升级为95号汽油标识，可见这款发动机对油品要求还是比较高的。

《车壹圈》观点：“我就是我，不一样的烟火，”想必用这句话来形容马自达最为贴切。在同质化泛滥的当今汽车市场，马自达显然是与众不同的存在。就拿本次试驾的压燃版CX-30来说，可能在性价比方面，它并没有部分同级车型那么高，但是它所带来的是比普通版更酣畅淋漓的驾驶快感 、更让人身心愉悦的驾乘品质，而这些都是同级诸多车型所给不了的。

当然，如果你对这个价格还是抱有疑异，你就试想一下升级改装了之后只花了2万多，估计你心里会更能接受一些。