提到头文字D中秋名山的五连发夹弯，那在无数人心中绝对是展现车技，同时考验车辆操控性能绝佳的地方。不过在中国的湖南张家界那条直冲云霄，通往天门山的道路面前，前者就显得小巫见大巫了。

这条路被称为全球最危险的公路，全程10.77km，海拔跨度达1100m，陡峭程度令人望而生畏。而更恐怖的地方还在于其共有99个弯道，层层叠起，紧紧相连。即使你对自己的车技有信心，倘若驾驶的车辆不够给力，相信也是绝不敢挑战这样的道路。

恰逢广汽讴歌RDX A-Spec运动款在天门山上市之际，《车壹圈》就于第二日（9月13日）在这天门山盘山公路上来测试一番这款车的操控性能。那么结果会是中途而废，还是征服这条最险公路呢？下面即为你揭晓。

运动基因，由外至内都不失

RDX A-Spec运动款，观其名其实就能够知道这款车和运动脱不了关系。首先在外观设计方面相比标准款，新车做出了很多运动化的设计。包括镀铬饰条全部换上亮黑色装饰，前后唇增加了黑色的套件包围，以及在翼子板以及车尾加装上了A-Spec标识。所以这是一款看上去就很有激情驾驶冲动的车型。

而除了外观，该车的动力系统更是不能小觑。讴歌RDX A-Spec运动款搭载的是一台2.0T发动机，最大功率为265马力，峰值扭矩达380Nm，输出强劲对于它来说只是最基本的。该车传动部分匹配的10AT变速箱以及SH-AWD超级四驱系统才是其操控性的精髓所在，在后面的试驾过程中圈哥再来一一详述。

10AT加持，山间疾驰无压力

坐上车握住方向盘的那一刻，圈哥有两个感受。其一是这个红黑双拼色的座椅不仅视觉效果看起来很激情，坐上去的包裹感更是一流。其二是方向盘上的A-Spec的标识，就像握住了带有AMG的奔驰方向盘一样，血液一下就翻滚起来了。

讴歌RDX A-Spec运动款采用的是按键式换挡，虽然没有传统机械挡把有感觉，但是当踩下油门的那一刻这一切都抛之脑后了。直接上的运动+模式，那个提速真的相当激烈。加上前往天门山脚下的道路虽然也是山路，但并非太过陡峭，所以可以好好驰骋一番。

而在这个过程中圈哥感受最深的是10AT变速箱提速的平顺感。要在山路疾驰，那右脚肯定是不停的在油门和刹车之间来回切换。这种时候变速箱稍不平顺、有迟滞，那整个驾驶过程就是一种折磨。由于速度变换太快，甚至不时还需要你主动拨一下拨片介入协调，但是开着讴歌RDX A-Spec运动款你只管踩，10AT的变速箱能够在最恰当的时机迅速调至与速度匹配的挡位。

还有变道以及过弯时方向盘反馈的手感是非常精准的。讴歌RDX A-Spec运动款的方向盘比较大，而且皮包裹的比较厚，很适合圈哥这类手比较大的人，加上精准的指向性，握着有一种整车尽在掌握之中的安全感。

SH-AWD超级四驱系统助力极限过弯

一路的酣畅驾驶终于来到了99个弯道的山脚。这个道路真的相当陡峭，好在该车的动力输出够强，在爬坡这方面倒是不必担心。真正需要注意的是在那接连不断的180°转弯上面。讴歌RDX A-Spec运动款应对这个的王牌就是SH-AWD超级四驱系统，该系统能够自动分配每个轮胎在特定情况所需要的力量，并且在仪表盘上很直接地通过箭头数量来呈现每个轮胎力量的分配。

开过车的人都知道过急弯时入弯需要减速，讴歌RDX A-Spec运动款即使有了SH-AWD超级四驱系统加持，在面对天门山这条道路的急弯时仍然不能避免。

但是在实际驾驶过程中，圈哥明显能感受到入弯所需要的减速力度并不是那么强。这是因为在过弯的时候该四驱系统将更多的力量分配到了后外侧轮胎，能够给车身一个较强的转弯推力。相比某些通过减小前内侧轮胎的牵引力来实现顺利过弯，这种方式过弯明显要更快、更顺畅。

当日的天气并不怎么好，全程下着小雨。整个山间充满着浓雾，可见度有限，加上道路太过陡峭，圈哥开得还是很小心翼翼。到达山顶，没有大家想象的那种山间激情，但是讴歌RDX A-Spec运动款的种种性能配置为整个过程增加了足够的安全保障。在这样极度危险的道路上能够给你如履平地的安全感，这难道不是对一辆车操控性的最佳证明？

在全国排名前十的《车壹圈》看来，虽然讴歌RDX A-Spec运动款挑战天门山99道弯的过程并没有AE86过五连发夹弯那样激情，但是现实可不比漫画。讴歌RDX A-Spec运动款在如此险峻的道路上能够开出这样的成绩，圈哥能够想象到如果在平地或是赛道上，它的操控性能一定会是你体验过就想拥有的。