日前，比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）发布了最新销量快报。根据数据显示，2018年12月份销量为6.96万辆（其中新能源汽车销量4.67万辆；燃油汽车销量2.3万辆）；而2018年全年累计销量约为52.07万辆，虽然取得了近25％的同比增长，但是比较遗憾的，和年初定下的60万辆销量目标依然存在着近8万辆的差距，看来比亚迪这次“牛”是吹大了呀！

具体来看，在传统燃油车方面，比亚迪上半年销量基本上都是逐月递减的，从最高的7.8万辆一度下滑至2万辆；而到了下半年销量才渐趋平稳，基本稳定在月销2万台左右，并缓步上升，但总体表现不达预期，全年累计销售27.3万辆，与预期的40万辆相去甚远。

虽然具体车型销量官方并未公布，但是近几个月的销量来看，在轿车方面，主要还是归功于“老将”比亚迪F3，但要知道的是，比亚迪F3已经风光不再，以后轿车市场估计只能依靠秦Pro了；在MPV方面，宋Max依旧是其旗下目前最炙手可热的车型，几乎扛起了整个燃油车全年近一半的销量；而在SUV方面，尽管有“S系列”和“王朝系列”近5款车型，但是销量却始终不愠不火。销量下滑严重，爆款车型缺乏是目前比亚迪燃油车的主要现状。

再来看看新能源车方面，从今年新能源车销量的变化趋势来看，2018年算的上比亚迪新能源发展的“爆发年”。从1月的7000多辆到如今的4.67万辆，在整个车市寒冬的情况下，能够取得如此表现着实不易。

而新能源市场之所以能够有着如此优异的表现，在《车壹圈》看来，一方面在于国家政策的补贴，另一方面则在于旗下车型在混合动力和纯电动领域的竞争力。其中，比亚迪旗下的元EV和e5，均是中国纯电市场排名前五的畅销车型，仅次于北汽新能源（全年销售15.8万辆）；而在混动领域，由于比亚迪秦新能源、唐新能源以及宋新能源等车型的加入，这也让其在新能源领域反超北汽新能源。

不过尽管如此，虽有不错的市场销量来奠定其在国内新能源市场的地位，但是在众多消费者看来，比亚迪依然未摆脱“低定位”的形象，当然这也和比亚迪最开始只做低端车型，主打高性价比脱不开。值得注意的是，目前比亚迪的新能源车型包括唐DM等定位都普遍高于燃油车，而新能源和燃油车新车型又基本保持同步，至于未来能不能借新能源实现品牌提升还需要市场检验。除此之外，如果未来补贴减退的话，比亚迪又如何保证自身在新能源领域的地位呢？如果新能源市场艰难，难道又要回过来继续紧抓燃油车吗？再加上未来整个车市或将持续放缓，在接下里的2019年比亚迪又该如何定目标呢？这些都是比亚迪目前应该思考的问题。