6月13日，在玩车界大热的长城炮越野皮卡终于迎来了重庆区域正式上市。对于这样一台问世即大卖的野性座驾，想必无数人都想知道这台车在交通路况闻名全国的重庆开起来会是怎样的感受？圈哥立马就来为大家揭晓。

性能与舒适兼具，皮卡轻松征服山城

重庆的交通主要有两个特点，其一是高低错落，陡坡居多；其二是复杂拥堵。市内道路等于山路，想要征服它，可不是一件容易的事。首先简单介绍一下长城炮越野皮卡的基本信息，该车搭载的一台最大功率190马力，峰值扭矩360Nm的2.0T发动机。传动部分匹配的是8AT变速箱。整车的尺寸为5437/1958mm/1893mm，轴距为3230mm。从这部分可以了解到该车是一个庞然大物，且动力相当强劲。

可能有很多人会认为在如此拥堵的山城驾驶这样一辆大皮卡会比较困难，毕竟随时都有可能挤来挤去不太方便。可是当圈哥坐上驾驶位的一瞬间，这种想法立马就被打破了。超高的车身带来的是广阔的视野，圈哥有种一览众车小的感觉。堵车的时候视野有多重要朋友们应该都清楚吧。而且在道路上开着的时候你会发现很多车辆都主动地避让你。这种感觉有点类似在驾驶普通车辆时，一辆大货车或者公交车突然开过来，第一反应就是离他远点。开着长城炮越野皮卡，你就会有同样的待遇，所以拥堵的市内并不是该车的软肋，反而是福地。

而在起伏的山路中行驶的时候，则是对动力和变速箱的考验了，因为不仅需要随时给油刹车，还会频繁地升降挡。不过长城炮越野皮卡应对起来都还是比较轻松，390Nm的峰值扭矩能够在车辆需要牵引力时迅速给到位，并且油门踩着也比较轻松，如果不是眼前超级广阔的视野，你真感受不到这是一台轴距超过3.2m的庞然大物。

采埃孚8AT变速箱的特点就是换挡平顺，上坡时不会感受到牵引力的迟滞，下坡时顿挫感也是非常微小。

值得一提的是，长城炮越野皮卡是国内首款搭载多连杆后悬架的皮卡车型，打破了以往皮卡即代表乘坐不舒适的印象。凭借着独立后悬的优势，长城炮越野皮卡对不平整路面的滤震效果极佳。加之车内大量的皮质软包以及隔音材料等装配，坐在车内，还真想象不到这是一台猛汉皮卡，甚至还有种豪华车的即视感。

专业场地，感受极致越野体验

当然，即使路况难如重庆，公路上还是不能完全展现长城炮越野皮卡的实力。所以圈哥一行又来到了专业的越野试驾场地。长城炮越野皮卡拥有7种全地形驾控模式，更装配了越野核心硬件三把锁、涉水喉，以及蠕行模式、坦克掉头等科技功能。顶配车型上更是新增了K-MAN氮气减震，使通过性得到更大的提升。

在面对交叉轴路面时，采用四驱模式低速行驶，扭矩能够放大2.48倍。加之前双叉臂悬架带来了良好性能，越野轮胎能够获得强大的抓地力，脱困啥的完全不在话下。

而在经过乱石道路时，采用蠕行模式，系统将车辆保持低速匀速行驶，并通过对扭矩的平缓控制，从容通过。你的双脚得到解放，手只需要握紧方向盘掌握方向即可。当然如果你要亲力亲为，必须自己通过或脱困，那当圈哥没说。

在掉头的地方，圈哥尝试了一下越野界的顶级配置坦克掉头。转动方向时，明显能感受到后轮的介入。相比正常掉头，转弯半径能够大幅度地减少，这对于野外道路非常实用。另外，长城炮越野皮卡在通过角度非常大的陡坡时，不管上下整个车辆都是非常的稳，并且毫不费力。而且加上涉水喉的配备，通过积水也不再是需要考虑的问题。长城炮越野皮卡拥有700mm的涉水能力，说积水路面着实是小瞧了，就算是小河沟也能畅行无阻。

《车壹圈》观点

经过一天的试驾，圈哥除了感受到了长城炮越野皮卡的硬核越野实力，还对感受到了该车的高档品质。外表铁血刚硬，里面豪华精致，要知道这台车仅需16.98万元起。长期以来，国内的实力皮卡几乎都被进口车型垄断，国产的大多停留在拉货阶段，完全不够“大玩具”的层级。

而长城炮越野皮卡的到来似乎已经做好了打破这个局面的准备，在原厂车上拿出了需要极限改装后的诚意，更具备丰富的改装潜力。不管你是真越野粉，还是初次尝试纯粹越野，一辆长城炮越野皮卡都能满足你。在全国排名前十的《车壹圈》看来，过去由于高昂价格而成为少数人兴趣爱好的野性皮卡，在实力远超同级，价格却停在同级的长城炮越野皮卡到来之后，一定会掀起一阵皮卡热潮。