“听说你是搞汽车的，对车应该比较熟悉，想问一下8万块钱买什么车好？”每当圈哥被问起这个问题的时候，脑壳都是大的！因为在回答之前还要紧接着追问：“你是想买轿车还是想买SUV呢？家用还是日常上下班代步？对于新车的外观、空间、油耗以及动力等哪个更加看重.......”当一连串的问题抛出之后，大多数收到的回答则是“额.....”，因为他们也并不知道自己想要的是什么。

在这种“一问三不知”的情况下，圈哥一般会更偏向于向他们推荐轿车，因为在这个价位区间的SUV除了底盘高、通过性好一点以外，其余像乘坐舒适性、油耗等方面都要比轿车逊色不少。虽然只要8万块，但市场上可选的车型还真不少，除了帝豪、荣威i5等车型以外，本次圈哥在重庆试驾的全新艾瑞泽5（5.99-8.29万元）也是个不错的选择。

价格亲民，外观年轻，空间舒适

本次圈哥试驾的全新艾瑞泽5是2019款1.5L CVT悦想版，也就是全系的顶配车型，官方指导价为8.29万元。不过据圈哥了解，目前全国各大城市都有一定的终端优惠，优惠幅度普遍在8000元以上，基本成交价也控制在8万元以内，大多数消费者都能接受。

因为定位于经济适用型家轿，所以目标消费对象更多的是80.90后的年轻群体，这类人群往往对颜值比较看重。虽然全新艾瑞泽5相比老款变化不算太大，但细节之处的改变比如全新的中网和包围造型、全新的雾灯等，视觉效果要比老车型看起来更为低趴，脱去了此前的沉稳规矩，气质也更符合时下年轻人的审美。

对于一款家轿而言，4572mm的车长以及2670mm的轴距，应该算得上同级主流水平。针对小伙伴们担心的后排乘坐空间，圈哥也亲身肉测了一下，头部空间剩余一拳有余，但是腿部空间却超过了三拳，并且即使是三个人乘坐也不会太拥挤，这样的空间表现家用足矣。

配置厚道，动力够用，油耗有惊喜

8万元的车能有啥配置？还别说，配置还真的挺丰富！除了全系标配的倒车雷达、定速巡航、车身稳定系统以及上坡辅助等常规配置，新车在科技配置方面也是一点不少，像智能语音车联网系统、Carlife以及高德地图等都有配备。

通常情况下，圈哥在出远门前都会打开手机导航，但是在试驾的这些天，发现新车自带的高德地图确实要比预期好用得多。此外，像无钥匙进入、一键启动、后排空调出风口以及电动天窗等配置都有配备。说句老实话，对于这款车的售价而言，这样的配置算得上十分厚道了。

全新艾瑞泽5搭载的是1.5L+CVT的动力组合，最大输出功率为116马力，所以要说新车有多么多么强的动力是不切实际的，在多数情况下只能算得上够用，如果要是满载+开空调的情况下，估计上重庆这些坡坡有点恼火。

比较惊喜的是，新车加入了驾驶模式切换的功能，如果需要急加速的时候，只需要将ECO模式直接切换到SPORT上，此时发动机转速会立马上升，油门的反应也会更加及时，超个车还是没有问题的。不过伴随着转速的上升，发动机的噪音就会有点明显了，如果实在忍受不了，这个时候将音乐声音放大不失为一个明智的选择。

再来说说转向操控，这个圈哥绝对要给出好评。一般情况下，圈哥都不喜欢单手操控方向盘，一是不安全，二是单手操控时间久了会发酸，但是全新艾瑞泽5的转向却让我爱不释手。新车的转向很轻，几乎可以忘记它的存在，单手就能轻松控制。不过为了安全，圈哥还是不建议日常这样驾驶。

虽然新车搭载的是后扭力梁悬架，但是得益于出色的调校，在重庆主城行驶过程中，无论是细小的坑洼还是过减速带时，都能较好的吸收，车内不会感受到明显的弹跳感，再加上包裹性比较好的座椅，整体舒适性可谓是相当安逸。

至于油耗，虽然新车表显的是9个油，看起来有点高，但是这里圈哥需要解释一下，在刚借到试驾车当天油耗未清零，所以记录的更多是上一位试驾人员“暴力”驾驶之后的油耗。圈哥清楚地记得，在试驾的第一天，圈哥加了200元的92#汽油，油表达到3格（油箱容积48L，总共4格）并且在接下的两天日日超40公里的行驶，当最后一天去还车的时候，发现还有一半以上的油，综合来算的话百公里应该在7.4个多油左右，差不多5毛/公里，燃油经济性还算不错。

总的来说，在试驾全新艾瑞泽5的这几天中，新车给圈哥最大的印象就是空间配置丰富、经济又实用，当然这也和新车目标群体的购买需求十分契合。最后，如果你想买一台日常上班代步又偶尔兼顾家用的轿车，顶配不到8万的全新艾瑞泽5了解一下？