汽车市场的竞争永远在继续，有些品牌越挫越勇，有些品牌则被拍死在沙滩上。在众多豪华品牌中，并不是所有的豪华品牌都能够像BBA那样如鱼得水，以雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌为代表的日系豪华车三强，目前只有雷克萨斯走出了一条属于自己的“豪华之路”，而英菲尼迪和讴歌则在生存的边缘徘徊。在如此境地之下，只有改变才能生存。

随着销量的持续走低，利润的极速下滑，英菲尼迪终于还是扛不住了。日前，据日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔表示：面对当前英菲尼迪市场销量下降，英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略或称之为“Nissan-plus”，也就意味着英菲尼迪将放弃豪华品牌定位，自降身段成为“日产plus”，也就是更趋向平民化的定位。

销量急剧下滑，转型势在必行

放眼众多豪华品牌，英菲尼迪的产品线还是比较丰富的。目前，英菲尼迪在国内销售的车型共计8款，其中包含QX30、QX50、QX60、QX80这4款SUV以及Q50、Q50L、Q60和Q70这4款轿车，不得不承认，这些车型在同级中都算得上产品力比较突出的，但是销量似乎都不尽如人意。

目前，只有Q50L和QX50实现了国产化，但是并没有为其带来明显的销量递增。2019年，主力车型QX50全年总销量为21976辆，相当于月均销量不到2千台；而Q50L则混得相对较差一些，2019年的总销量为13059辆，相当于月均1000辆，上市5年之久，却迟迟没有换代，2020年销量能否破万都很难说。

而放眼全球，英菲尼迪去年在其最大单一市场美国的销量下降21%至117708台，导致全球销量仅卖出了18.89万辆，不及BBA销量的零头。销量的下滑导致经营的亏损，如果豪华不仅不能赚钱，反而还赔钱，那要豪华又有什么用？可见，英菲尼迪的转型势在必行。

推出更多日产“换壳”产品，部分后驱产品或被取代

根据英菲尼迪官方表示，全新战略下英菲尼迪的重心将放在美国和中国，利用更多日产现有的平台以及技术，以推出全新天籁和全新西玛的“换壳”同平台产品，进一步减少成本以及缩短研发的周期。与此同时，部分新车型还搭载日产e-Power混合动力系统，让车型拥有更强劲动力的同时，方便消费者区分。

值得一提的是，若英菲尼迪更多车型采用日产同平台打造，那也就意味着，英菲尼迪部分后驱产品的车型将被取代，例如现款采用前置后驱平台的英菲尼迪Q50L车型，而原先的“换壳奔驰C级”的噱头也不复存在。按照计划，新平台车型最早在2023年亮相。

当然，英菲尼迪这波“骚操作”在行业内也不算新鲜事。看看隔壁家的雷克萨斯，绝大多数都是与丰田共平台打造，并且很多组件也都通用，经过这么多年的发展，丝毫不妨碍它在豪华品牌的路上越走越好，毕竟在国内市场的表现已经足以说明。

诚然，倘若英菲尼迪真的将自己的“豪华品牌”身段放下，其品牌力受到影响肯定是毋庸置疑的，部分追求高端的消费者自然也会选择放弃它。

不过还是那句话，只有活下去了，才能有机会活的更好。希望最终结果正如阿什瓦尼·古普塔所期望的：“英菲尼迪将再次变得伟大。”