在2019年上海车展上亮相的小鹏P7时隔一年之后迎来了正式上市，这款纯电动轿跑也成为了造车新势力中首个实现量产的中型轿车。新车车身长度4880mm，与奥迪A4L相当，但已经被小鹏官方称为“旗舰”。纵观国内一众新能源车企，绝大部分都专注于造SUV和微型车，对于中大型轿车“嗤之以鼻”，难道中大型轿车是烫手山芋吗？

不是选择性忽略而是选择性放弃

我们可以看到，国内几家表现比较抢眼的造车新势力没有一个能够逃脱SUV/微型车的怪圈，顶多搞个超跑赚赚眼球，没过多久就又回到了原有的轨道，甚至连比亚迪、长城这样的老牌大厂也没有逃脱这个规律。体现出惊人默契的厂商们其实并不是集体扮高冷，忽略中大型轿车，而是有苦说不出。

首先，电动车最重要的就是续航，而要想把续航提上去，电池的体积是小不了的，为了避免过热，电动车会配备同样体积巨大的冷却系统。大家都知道燃油车的发动机一般放在车头，但电动汽车的电池重量往往远比燃油车的发动机重，如果放在前面整个车就会“头重脚轻”，不仅难以驾驶，还有着非常大的安全隐患。所以厂商一般会把电池放在底盘的位置以平衡重心。况且电池一旦遭遇碰撞自燃风险就陡增，中间也是比较安全的地方。这就带来了一个问题，电池会挤压车内空间、抬升车内高度，影响舒适性，而SUV可以很好地规避这个问题。如果索性放弃续航，那只能靠微型车去打低端市场了。

其次，和SUV、微型车市场的群雄混战不同，中大型车市场比较单一。2019年全年奔驰E级销量为157504辆，宝马5系135897辆，奥迪A6 129586辆，同级别的第四名沃尔沃S90销量仅为41844辆，不足奥迪A6的三分之一。如果排除豪华品牌，只看平民品牌的中大型车的话，第一名辉昂仅售出了14019辆。在一个只看品牌力，不在乎性价比的细分市场里，指望造车新势力去打江山显然是不现实的。

当然，除了技术和市场因素以外，国人的SUV偏好和特斯拉Model S的市场地位也对造车新势力的车型布局产生影响。

展望未来，新能源车企加紧轿车市场争夺

轿车的风阻系数比SUV更低是显而易见的，因此相同的动力系统轿车肯定是能耗更小的那个。例如，小鹏的SUV车型G3的续航里程范围为460-520km，轿跑车型P7的续航里程达到了552-706km，除去最新一代方形电池及三合一电驱系统的技术进步外，Cd 0.236的最低风阻系数显然也帮了小鹏P7大忙。省去鼓捣电机的功夫就能实现续航里程猛增，轿车这块肥肉造车新势力们不会不想吃。

小鹏P7率先量产吹响了号角，似乎一骑绝尘，但同时我们也可以看到，5月10日，威马亮相了纯电动轿车Maven，续航里程将达到800km的它代表着威马汽车逐渐向轻奢、优雅、流畅的品牌定位转型。更早亮相的蔚来首款轿车车型ET7将在今年年底迎来正式上市，近日其还在美国获得了安全气囊专利。天际汽车的轿车车型ME-S也已经在去年的上海车展上发布。

除了造车新势力外，传统车企也加快了进军中大型新能源轿车市场的步伐。传说中百公里加速3.9s的比亚迪汉EV预计将于2020年6月上市，实车已陆续到店。动作更快的广汽新能源则早已把Aion S和iA5摆上了台面，两款车都已经取得了一定的保有量。再加上已经守擂守了很久的特斯拉Model S，纯电动中大型轿车即将迎来“战国时代”，群雄并起的局面将非常好看。

中国人再怎么喜欢SUV，轿车的销量一定还是会普遍高于SUV的。以2020年4月的汽车销量榜为例，排在前20名的有13款轿车，SUV只有6款，放弃轿车市场绝不是长久之计。特斯拉Model 3的成功不仅证明了纯电车型完全能具备与燃油车型掰手腕的实力，也证明了中高端纯电轿车也可以成为走量车型。国内新能源汽车竞争激烈、各显神通的局面也未必是坏事，至少其格局还未固化，留给造车新势力们的调整时间还很长。SUV和微型车市场就像两层筛子，留下来的企业将更加积极地去完善车系，对于消费者而言，这无疑是一件实实在在的好事。