最近，圈哥身边的一位雷凌女车主老是抱怨，自己的爱车竟然没有雷达这个配置，每天下班回家开到狭窄的小巷子里面都是担惊受怕。有一天晚上下雨路黑，由于把握不好车身与路牙子的距离，不幸刮到了，郁闷了好几天......

碰到这件事，圈哥当然只能选择安慰啦。不过说到雷达，现在很多不到10万的国产车都有配备了，而雷凌好歹是个15万左右的合资车，怎么连这个基础的配置都没有？翻开雷凌的论坛，很多车主都在抱怨，而且不只是雷凌，像汉兰达这种25万元以上车型很多版本都没有这个配置，确实让圈哥比较惊讶。

日系车普遍不爱给雷达，很多高配车型才有

当然，不只是丰田，其实本田也是一样。就拿本田旗下畅销的CR-V为例，低配的车型没有配备雷达，中配的车型只有后雷达没有前雷达，只有高配以及顶配车型才有配备。其中，部分车型倒车影像（三种拍摄模式）、后雷达、并线辅助（右侧盲区摄像头）都配齐了，但却没有前雷达。

再来看看同级的丰田RAV4荣放，全系11款车型中，仅有3款车型配备了雷达，就连次顶配车型也没有配备。再来看看定位更高的汉兰达以及普拉多，基本上低配车型都没有配备雷达。

接着再将目光转向隔壁家的日产，翻开配置表可以发现，旗下畅销的轩逸基本全系都没有配备雷达。而且像逍客、奇骏几乎只有顶配车型才能看到驻车雷达这个配置。

相比之下，马自达做得还是比较“厚道”，旗下的昂克赛拉、阿特兹等车型几乎都全系配备了驻车雷达这个配置。

众多日系车企吝啬雷达这个配置的原因为何？

当然，首当其冲的还是成本因素。四颗雷达探头，加上线束以及安装等成本，按照市场上的价格差不多在500块钱左右，至于成本的话估计也就300不到。试想一下，本田CR-V一年销售差不多20万台，成本相当于6000万元左右。就算只给高配以上的车型搭载，至少也得近3000万元的成本，当然这还不算售后维修成本。

再来说说实用性的问题，有些车主觉得倒车雷达比倒车影像更实用，原因在于雷达不用观察就可以听到声音，但是影像必须要看。而另一些车主则觉得雷达还是不够实用，对于那些前面车身不太长的轿车来说完全用肉眼就可以看到，如果要是碰到倒车的话，看中控的倒车影像（有些还配备了360全景影像）就完全ok了。

另外，圈哥觉得不够“酷”也是一项重要的原因。相比之并线辅助这类的酷炫配置，前雷达并不能够让消费者觉得高大上。在意的人觉得360全景更帅，并线雷达更有用，右侧盲区摄像头更贴心，而成本差不多的前雷达其实并不能给人这样的心理感受。

很显然，花钱买一个不够酷，而且发挥不了太多功能的配置，这是消费者不愿意看到的，厂商自然也没有必要去做。对于厂商而言，要么通过省去这个配置自己多赚一点或者降低单车的价格博得消费者的青睐；要么花雷达同样的成本选择一个像并线辅助这类比较酷炫的配置去吸引消费者；要么就是提升产品整体的档次感让消费者忽略这个配置。但是国内，大多数车企很明显会选择前两者，尤其是合资车企。