昨日（1月7日），吉利汽车对外公布了2018年的销量情况，数据显示，吉利汽车2018年总销量突破150万辆，逆势增长20%，但仅完成年度目标（158万）的94.93%。表面上来看，在车市大环境疲软的情况下，销量能突破150万辆实属不易，首先先来了解下旗下各大车型的销售情况。

首先，看看当家花旦吉利博越，数据显示，2018年博越累计销量达255695辆，上市33个月，累计销量突破65万辆。吉利博越作为国内SUV市场上关注度颇高的车型，在今年3月迎来了小改款，外观虽变化不大，但配置上却下足了功夫，其中，1.8T车型全系标配刹车辅助、倒车雷达/影像、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动等多项实用性配置；1.8+6AT的动力组合，在平顺性上和动力输出上都有很好的验证，最主要是目前终端还有近万元的优惠，整车性比价还是不错，这也是为啥博越销量长青的重要原因。

再来看看吉利帝豪。吉利帝豪也是家轿市场走量的一款车型，数据显示，2018年，帝豪累计销量达24.69万辆，上市累计销量超160万辆。2018款帝豪沿袭了吉利家族式设计前脸，但整体显得更加精致；2.65米的轴距，空间表现同级中处于主流水准。算上终端优惠的话，不到8万元就能买到其次顶配车型，诸如胎压监测、后倒车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等配置也都有；整车性价比不错，这也是很多人选择它的原因。

最后看看领克系列。数据显示，2018年领克系列累计销量超12万辆，从整体销量来看，还是不及WEY系列。今年，领克系列推出了领克02以及首款轿车领克01两款车型，分别针对不同的消费群体。但在同等价位上，同样存在马自达CX-4、探歌、思域等合资竞品车型可以选择，再加上消费者对1.5T的三缸发动机始终心存担忧，未来，如何消除消费者顾虑并在合资中突围，是领克亟待解决的问题。

当然，除了热门车型的销量数据之外，数据背后关联的这两点依旧值得关注。其一，单月销量明显放缓。虽然吉利汽车年度销量达到了150.08万辆，但细心的朋友会发现，吉利前11个月累计销量达140.75万辆，这也意味着吉利汽车12月单月销量仅为9.33万辆，相较于之前动辄单月12万+的销量，至少下降了20%以上，同比更是下降了39.25%。

根据中国汽车流通协会发布“汽车经销商库存预警指数调查”报告显示，2018年1-12月经销商库存均超出警戒线，其中，12月汽车经销商库存预警指数为66.1%，同比上升18.33个百分点，库存预警指数位于警戒线之上（50%以下均处于合理范围），市场的需求较低，经销商库存压力大，经营压力和风险更相应更大。因此，《车壹圈》认为，12月单月销量大幅下跌，很可能与吉利减轻经销商库存压力有关，毕竟2018年吉利经销商弄了一出诉苦事件。

其二，对明年车市不乐观。圈哥简单整理了一下2019年吉利的新车规划（具体以官宣为准），今年吉利汽车将会近10款车型，涵盖了MPV、SUV、轿车和新能源车，其中，SUV依旧最多，达到了5款，而旗下领克品牌也会带来4款新车，其中包含PHEV车型。按照常理，有这么多新车加持，销量目标理应有显著增加，但结果并非如此！

吉利官方宣布了其2019年的销量目标为151万，相较于2018年销量目标足足少了8万辆，即便是对比2018年实际销量，也仅仅多出了1万辆而已。《车壹圈》认为，基于大环境的情况下，吉利做出这样的销量目标，反而觉得比较明智。

最后，简单总结一下，吉利2018年销量成绩不俗，但没有完成年度目标有些遗憾。最后一个月对经销商缓解压力以及151万的销量目标还真有点耐人寻味，其他车企是否同样如此？值得期待！