近日，比亚迪公布了4月份的销量报告。相信在眼下疫情影响还未完全消散的时刻，对于大多数车企来说，公布销量都会是一个很沉重的事情。比亚迪在4月份共计售出31809辆新车，同比下滑15.9％。1-4月累计销量为93082辆，同比下滑40.1％。

新能源再次落后燃油车，压力巨大

在比亚迪4月份的售出的车辆中，燃油车共计售出18814辆，同比上涨36.1％。新能源车共计售出12995辆，同比下滑45.9％。虽然疫情对于新能源汽车的影响要远大于传统燃油车，但是看到比亚迪的销量分布，圈哥还是有点惊讶，为什么有着“新能源引领者”之称的比亚迪新能源汽车销量还不如燃油车呢？更重要的是和去年同期对比，形成的反差太大了。

其实比亚迪新能源车型销量下跌的原因不难理解。作为国内综合实力最强的新能源巨舰，在国家的大力扶持下，它发展的最快、最迅猛。但同时，在国家补贴力度下降时，它也是受影响最严重的。关注新能源汽车的圈友们肯定不会忘记去年7月份的新能源补贴退坡，对整个新能源行业犹如一颗重磅炸弹。不少实力较弱的造车新势力都面临停产的危机，而比亚迪的新能源板块也就由那时开始被燃油车反超。

同时，通过独木桥的新能源车企业不止比亚迪一家。在压力越来越大的情况下，新能源市场的竞争也愈演愈烈，许多实力雄厚的新能源车企都在加大力度抢占市场。再加上今年疫情的影响，更是让比亚迪的新能源板块雪上加霜。

寻求突破，必须要创新

那么已经明确新能源汽车为主要发展方向的比亚迪如何打破这种困局呢？在全国排名前十的《车壹圈》看来，推出新技术和新车型绝对是一个主要方式。根据比亚迪的产品规划来看，也正是这样做的。而押宝就在比亚迪的全新旗舰车型汉身上。

以“汉”为名，其中的深意不言而喻，对于中国消费者来说，这款车在没出生时就领先了。同时，该车的设计采用了全新的Dragon Face设计语言，将传统的中国元素和时尚运动巧妙地结合在了一起。整车是偏向于运动风格的中型轿车，车身比例和姿态非常流畅，据官方称该车的风阻系数低至0.233Cd。

并且在这辆汉EV上，更是融进了比亚迪最新的研究成果—刀片电池。刀片电池最大的优势在于体积小，效率高，安全性更可靠，这或许就是目前纯电动车最受关注的几个方面吧。这种新型结构使热量不容易聚集，即便在发生严重碰撞和毁坏后，起火燃烧的几率也会大幅降低。一些自燃和碰撞燃烧等事故的发生是不少消费者拒绝纯电动车的理由之一，而在汉EV上，这种事故率进一步被降低。

同时，由于体积小效率高，汉EV车型上能够有更大的空间放置更大容量的电池包。不仅能够使其工况续航里程轻松达到605km，还使车内的实用空间进一步提升。这些虽然看似设计方面的问题，其实都和技术息息相关。值得一提的是这套电池组采用了更耐用的磷酸铁锂正极材料，行驶寿命长达120万公里。

《车壹圈》观点

比亚迪汉将在今年6月份正式上市，目前预售价为29万元。根据最新的补贴前售价超过30万元的车型不能享受补贴的政策，那么汉的正式售价和预售价相比应该会只低不高。在全国排名前十的《车壹圈》看来，这个售价对于这样一辆集成了最新技术，设计得如此优秀的车型来说，是非常超值的。而汉的到来也必将为比亚迪的新能源征途带来一次突破性进展。