日前，广汽丰田宣布，截至3月31日凯美瑞的累计销量达到2001713辆。自2006年正式国产开始，凯美瑞在国内市场就一路飙红。历时14年，在华销量终于突破200万大关。那么这台车究竟有何吸引力，能够引得国内消费者蜂拥而上呢？

消费者喜欢什么，凯美瑞就变成什么样

时至今日，凯美瑞在华销售的已经是第八代车型。而正是这代采用TNGA平台打造出来的凯美瑞，才使得该车迅速完成200万销量成绩。凯美瑞历经8次换代，每一次都是在革新，每一次都在为顺应市场需求而做改变。眼下国内消费者基本对于任何车型都喜欢带有一丝运动范，而凯美瑞就朝着这个方向在做改变。

第八代凯美瑞的外观设计有很明显的运动风格。前脸夸张的进气格栅，两侧的进气口都是在尽量展现运动气息。侧面的腰线让这台车呈现出蓄势待发的姿态，虽然没有采用掀背设计，但是尾部设有一个小鸭尾翼。整个外观很符国内年轻群体的审美标准。在车内，长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距为2825mm，空间方面也是完全不会令人担心的。

在动力方面，凯美瑞为消费者提供了2.0L和2.5L两款发动机，最大功率分别为131kW和154kW，峰值扭矩分别为210Nm和250Nm。并且2.5L车型还有油电混动版可选，百公里油耗低至4.1L，在讲究实用性的B级车中优势显而易见。可以说凯美瑞的畅销就是其站在客户角度，围绕客户的需求来造车的的结果。

雅阁销量2017年突破200万

当然除了凯美瑞，国内汽车市场还有很多销量惊人的车型。不过在与凯美瑞同级的合资车型中，累计销量突破200万的却少之又少。其一就是凯美瑞的老对头，也同样来自日系的本田雅阁。早在1998年，雅阁就已经进入中国市场了，可以说雅阁在华的历史就是中国汽车行业的发展史。在2017年5月，雅阁就已经完成了在华的销量200万辆的成绩，并且是日系首款突破200万辆大关的中高级轿车。

至今雅阁已经更新到第十代车型，和凯美瑞相比，两者虽然都有一定的运动风格，但是设计方向却截然不同。雅阁呈现出来的是一股豪华的运动范，该车的外形设计线条很优雅，并且用了较多的镀铬装饰凸显档次。而运动范主要是来自于掀背式的车顶设计。该车的长宽高尺寸分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm，稍稍要比凯美瑞大一点。而且本田对于空间的利用率绝对是车圈顶尖级别，在实用性方面只会更强。

在动力上，雅阁采用的有1.5T和2.0L油电混动两款动力形式，混动版车型百公里油耗低至4.2L。不管是与时俱进，还是针对客户需求方面的考虑，雅阁是肯定不会比凯美瑞差的。所以才能造就长年不衰的市场表现。

帕萨特销量2015年突破200万

要说销量高的车，不管是哪个级别，大众肯定是绕不过去的。2000年，帕萨特正式被引进国内，凭借着高端、大气、稳重等特质深受精英层级的喜爱。在2015年9月，该车的销量突破了200万辆大关。如果说雅阁和凯美瑞一直在为迎合消费者做改变，那么帕萨特就是抓住了几个最能吸引消费者的点，并且加以放大，才成就了这台销量王者。

这么多年过去了，帕萨特的整体外型有改变，但是经典设计依然存在。这是一辆粗看很普通，细看越来越有味道的车型，圆润而又不失端庄的车身造型无时无刻不传递出一种高档内敛的气质。高档感是帕萨特不能复制的特点，国内消费者对此毫无抵抗力。另外，“大车”也是国内消费者最钟爱的特性。大众针对国内消费者专推的加长版车型大家都不会陌生吧，目前在售的帕萨特长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距为2871mm，这个尺寸在B级车中真的鲜有对手。

除此之外，涡轮增压也是帕萨特的一大优势。虽说不少人都喜欢自然吸气那种平顺的加速感，但是动力更强，排量更小的技术大部分人还是很难拒绝。最新在售的帕萨特搭载的有1.4T和2.0T两款发动机，其中1.4T车型的最大功率为110kW，峰值扭矩为250Nm。2.0T车型又有高低功率两种动力形式，最大功率分别为137kW和162kW，峰值扭矩分别为320Nm和350Nm。在动力方面帕萨特也是有绝对的优势。

《车壹圈》观点

目前国内的合资B级车中，这三款车无疑是最畅销的。从这三款车中，也能够看得出国内消费者对于B级车的关注点在哪里。在全国排名前十的《车壹圈》看来，这个级别的车型实用性无疑是最值得考虑的。空间、动力以及燃油经济性，除此之外质量当然还得过关。而外观方面这个没有一个固定的参数，不过圈哥认为一辆车能够满足前面几点，设计能够符合主流审美的话，销量不说也能够突破200万，但肯定也不会太差的。