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微型纯电车就没门槛?宏光MINI EV最高续航170km也想分一杯羹?
2020-04-09 15:00 来源:玩车帝

五菱也造纯电动车,可惜首款车型诚意略显不足

随着新能源汽车的发展越来越迅速,各家车企纷纷都开始推出相关产品,就连以五菱宏光这台神车名满天下的五菱也开始迈入这个行列。据悉,上汽通用五菱旗下的纯电动车宏光MINI EV将于今年第二季度上市。新能源市场多一款车型,不管是对于车企,还是对于消费者来说本是一件好事。不过当《车壹圈》了解到新车将推出的两款车型NEDC续航里程分别为120km和170km时,不免觉得这款车的诚意还是稍显不足。

整体设计中规中矩,储物空间有亮点

圈哥先带大家来看看这款车的基本信息。宏光MINI EV定位于一辆微型纯电动车,采用了双门的设计,整体看上去是比较小巧的。车身的设计线条是比较方正的,大概轮廓就像是把五菱宏光PLUS的后半段截去了一样。前脸是纯电动车标准的封闭式进气格栅,不过黑底上红色的五菱车标还是会令人注目一眼。侧面的腰线比较丰富,双拼色的车身颜色也使这辆微型纯电车多了一丝俏皮,和传统五菱宏光呈现出来的工装范有很大的区别。

车内的设计很简洁,中控上方是贯穿式的空调出风口,下方就是空调控制等开关了。没有配备大多数纯电车型经常搭载的中控大屏,但是在同样位置宏光MINI EV设计了一个平台,并且还有一个杯架。换挡区域设计得很紧凑,上面除了旋钮式换挡,就只有车窗升降键,这使驾驶位和副驾驶位的中间空出来了很多区域。看来在设计理念上,宏光MINI EV还是遵循着以实用为主。

这一点从支持整体翻折的后排座椅也可以看出来,放倒后能够得到一个0.74m³的尾部空间。除此之外,车内还设有12处储物空间,看来宏光MINI EV是很好地继承了五菱宏光能撑船的宰相肚。

性能续航是硬伤,比同级劣势太大

看了上述介绍,各位是不是觉得宏光MINI EV也还行,虽说没有太多亮点,但好在储物空间够多够大。不过纯电动车最重要的可是在动力和续航方面,宏光MINI EV搭载的一台最大功率20kW,峰值扭矩85Nm的电机。续航里程开篇就说到了有120km和170km两种,这绝对是这款车型最大的劣势。如果大家对这个数值没有优劣概念的话,圈哥接下来就拿宏光MINI EV和目前市场热销的同级车型对比一番。

奇瑞eQ1和欧拉R1都是市场上比较热销的微型纯电车型,并且奇瑞eQ1和宏光MINI EV同样都是双门设计,而要说空间,四门的欧拉R1肯定也不会弱于宏光MINI EV。那么大家再看看这三款车的性能和续航对比,宏光MINI EV可以说是毫无优势。性能弱一点还可以接受,毕竟车小,能够支撑。但是续航里程真的是相差太大了,再加上理论和实际的差别,宏光MINI EV的续航里程真的很让人担心。

还有一点是必须要考虑的,那就是价格。奇瑞eQ1补贴后的售价为5.98-7.88万元,欧拉R1补贴后售价为6.98-7.98万元。要知道这个价格是享受了续航里程大于300km的补贴标准,所以消费者实际买到的是更高价值的车型。而宏光MINI EV续航里程最高也就170km,仅仅能享受到最低标准的补贴,那么即使宏光MINI EV的售价比其余两款更低,对于消费者来说也并不划算。

《车壹圈》观点

微型纯电动车是很多车企发展新能源板块时会尝试的车型,毕竟成本低,效率高,风险较小。不过随着新能源市场的淘汰率越来越高,微型纯电动车市场的竞争压力也与日俱增,有很多劣质车型都已经逐步消亡,留下来的都是实力派。在全国排名前十的《车壹圈》看来,宏光MINI EV这款车的竞争力确实太不明显了。如果想在市场中存活下去,或许只能靠价格优势了,而且要比同级的奇瑞eQ1、欧拉R1等车低很多才行,不过那还剩下多少利润空间呢?