随着新能源汽车的发展越来越迅速，各家车企纷纷都开始推出相关产品，就连以五菱宏光这台神车名满天下的五菱也开始迈入这个行列。据悉，上汽通用五菱旗下的纯电动车宏光MINI EV将于今年第二季度上市。新能源市场多一款车型，不管是对于车企，还是对于消费者来说本是一件好事。不过当《车壹圈》了解到新车将推出的两款车型NEDC续航里程分别为120km和170km时，不免觉得这款车的诚意还是稍显不足。

整体设计中规中矩，储物空间有亮点

圈哥先带大家来看看这款车的基本信息。宏光MINI EV定位于一辆微型纯电动车，采用了双门的设计，整体看上去是比较小巧的。车身的设计线条是比较方正的，大概轮廓就像是把五菱宏光PLUS的后半段截去了一样。前脸是纯电动车标准的封闭式进气格栅，不过黑底上红色的五菱车标还是会令人注目一眼。侧面的腰线比较丰富，双拼色的车身颜色也使这辆微型纯电车多了一丝俏皮，和传统五菱宏光呈现出来的工装范有很大的区别。

车内的设计很简洁，中控上方是贯穿式的空调出风口，下方就是空调控制等开关了。没有配备大多数纯电车型经常搭载的中控大屏，但是在同样位置宏光MINI EV设计了一个平台，并且还有一个杯架。换挡区域设计得很紧凑，上面除了旋钮式换挡，就只有车窗升降键，这使驾驶位和副驾驶位的中间空出来了很多区域。看来在设计理念上，宏光MINI EV还是遵循着以实用为主。

这一点从支持整体翻折的后排座椅也可以看出来，放倒后能够得到一个0.74m³的尾部空间。除此之外，车内还设有12处储物空间，看来宏光MINI EV是很好地继承了五菱宏光能撑船的宰相肚。

性能续航是硬伤，比同级劣势太大

看了上述介绍，各位是不是觉得宏光MINI EV也还行，虽说没有太多亮点，但好在储物空间够多够大。不过纯电动车最重要的可是在动力和续航方面，宏光MINI EV搭载的一台最大功率20kW，峰值扭矩85Nm的电机。续航里程开篇就说到了有120km和170km两种，这绝对是这款车型最大的劣势。如果大家对这个数值没有优劣概念的话，圈哥接下来就拿宏光MINI EV和目前市场热销的同级车型对比一番。

奇瑞eQ1和欧拉R1都是市场上比较热销的微型纯电车型，并且奇瑞eQ1和宏光MINI EV同样都是双门设计，而要说空间，四门的欧拉R1肯定也不会弱于宏光MINI EV。那么大家再看看这三款车的性能和续航对比，宏光MINI EV可以说是毫无优势。性能弱一点还可以接受，毕竟车小，能够支撑。但是续航里程真的是相差太大了，再加上理论和实际的差别，宏光MINI EV的续航里程真的很让人担心。

还有一点是必须要考虑的，那就是价格。奇瑞eQ1补贴后的售价为5.98-7.88万元，欧拉R1补贴后售价为6.98-7.98万元。要知道这个价格是享受了续航里程大于300km的补贴标准，所以消费者实际买到的是更高价值的车型。而宏光MINI EV续航里程最高也就170km，仅仅能享受到最低标准的补贴，那么即使宏光MINI EV的售价比其余两款更低，对于消费者来说也并不划算。

《车壹圈》观点

微型纯电动车是很多车企发展新能源板块时会尝试的车型，毕竟成本低，效率高，风险较小。不过随着新能源市场的淘汰率越来越高，微型纯电动车市场的竞争压力也与日俱增，有很多劣质车型都已经逐步消亡，留下来的都是实力派。在全国排名前十的《车壹圈》看来，宏光MINI EV这款车的竞争力确实太不明显了。如果想在市场中存活下去，或许只能靠价格优势了，而且要比同级的奇瑞eQ1、欧拉R1等车低很多才行，不过那还剩下多少利润空间呢？