坚持原产地进口的雷克萨斯，一直都是中国市场颇具号召力的豪华品牌。仅2019年雷克萨斯就在中国市场上售出了超过20.45万辆新车，同比增长25.7%，成为了增长最快的豪华品牌之一。在《车壹圈》研究数据后发现，雷克萨斯的主力车型还是去年销量突破9万辆的ES，其销量占比超过了四成，而同级别的GS却没有上榜。

今日（3月25日），《车壹圈》通过相关渠道了解到，雷克萨斯GS将在今年9月停产，根据日媒的最新消息，该车停产后或不再更新。作为宝马5系、奥迪A6L、凯迪拉克CT6的竞争车型，雷克萨斯GS一直扮演着小众车的角色，相对较高的定价和常年无优惠的销售策略是影响其销量的主要原因。据了解，目前国内GS全系已经停售，基本也进入到了一个退市的状态。

定价过高 后驱也不“吃香”

GS作为雷克萨斯旗下为数不多的中大型后驱轿车，该车在操控上还是具有一定的优势。不过，在定价上雷克萨斯GS却不那么接地气，其42.9-45.6万元的售价区间，相比同级车型也没有太大价格优势。要知道，宝马5系（42.69-54.99万元）、奥迪A6L（40.98-65.08万元）、凯迪拉克CT6（37.97-52.77万元）不仅终端长期保持着数万不等优惠，而且在售的都是最新款车型。

反观雷克萨斯GS已经4年多没有换代，而且终端几乎没有优惠，加上竞品车型在配置、空间及价格方面的优势，就算雷克萨斯GS提供了后驱，但综合实力不强，卖不动也在情理之中。

车型定位重叠 淘汰成必然

除了对手实力强大外，雷克萨斯GS还面临自家同级车型的竞争。以热门的雷克萨斯ES为例，该车起售价仅为29万元，相比GS（入门版42.9万元）低了差不多13万元，更何况在售的2020款ES还采用的是丰田全新TNGA架构，无论是车身结构、安全配置还是尺寸价格上，ES门槛更低且优势明显，这也不难理解为何雷克萨斯要在国内停售GS。

丰田后驱车系销量不佳

其实不仅是雷克萨斯GS门可罗雀，同样为后驱的锐志也因市场表现不佳，早在2017年9月就已正式停产。就算在售的后驱皇冠2019年全年销量也就五位数出头，不及奥迪A4L（16.76万辆）、宝马3系（10.91万辆）年销量的十分之一。

哪怕是打着操控、后驱旗号的雷克萨斯IS，也因为去年国六标准的实施已经在部分地区停售，加上之前IS销量一直都不太给力，雷克萨斯也没有引进新车升级排放标准的打算。在全国排名前十的《车壹圈》看来，无论是丰田还是雷克萨斯后驱车型的没落，归根到底要不就是定位、定价太高，要不就是产品老旧失去竞争优势，而GS同样也难逃这样的“命运”。

《车壹圈》观点：综合来看，市场表现不佳、车型老旧的雷克萨斯GS停产基本没有悬念。但要说雷克萨斯会放弃所有后驱车，这个可能还是很小的。毕竟基于TNGA架构，同样采用后驱的雷克萨斯LS已经成为对标宝马7、奥迪A8L、奔驰S级的新旗舰，单从产品定位来说雷克萨斯也有保留后驱的必要。

总的来说，能够适应市场的车型才是真正成功的车型。对于雷克萨斯而言，就算是GS是停产，对其品牌整体销量的影响都不会很大，毕竟单靠ES这一款车型雷克萨斯就能获得可观的销量，旗舰也有全新LS支撑着。各位圈友你们看好后驱车么？欢迎留言评论！