保时捷推出了Taycan，目空一切的特斯拉CEO马斯克就在网络上主动出击邀约保时捷接受挑战，可是却被忽视了，感觉狼来了的心情跃然纸上。Taycan的实力确实也值得敬畏，不仅在预售就取得了相当惊人的成绩，更因尽量满足订单交付量，还让保时捷扩工招人。而随着Taycan的成功，保时捷又即将推出该车的衍生车型Taycan Cross Turismo，各位圈友可将其看作是Taycan的猎装版。

延续Taycan设计，科技感不失，运动性更强

Taycan Cross Turismo的原型概念车和路试谍照已有爆出，前脸和Taycan有很高的相似度，毕竟源自后者。封闭式的前格栅，但是同样有下方和两侧的进气口，保留了其运动跑车的基因。采用的和Taycan一样的泪眼式四眼大灯，这应该已经成为了Taycan家族的标志性设计了。而且由于车头比Taycan更长，所以猎装版看上去更加低趴，丝毫没有因为车身增大而降低其运动风格。

该车的侧面保留了保时捷一贯的圆润线条设计，车顶肯定是向下倾斜压低的状态，这一点无需猜测。侧面的翼子板处有扰流口，和腰部的轮廓严密地贴合，整体看上去非常的运动，并且对降低风阻也会有更好的效果。尾部和保时捷panamera猎装版的尾部整体设计很相似，不过应该会是采用贯穿式的尾灯。在谍照的下方有双边双出的排气口设计，不过就算有也仅是装饰用的，也有可能是加的一块伪装，里面是概念车那样的扰流板设计。

虽然目前还不能直接完整看到实车，但是如今的概念车和量产车的区别早已不像之前“一切以实物为准”那样大的差距了。并且保时捷对概念车的还原度在Taycan上已经得到很好的验证，更何况根据此前的谍照对比，概念车本身就很接近量产车了，相信未来量产Taycan Cross Turismo和目前的照片不会有太大区别。

600马力双电机，零百加速3.5s

在动力方面，量产车还没有具体公布，不过概念车型搭载的是双电机驱动系统。最大功率为600马力，零百加速时间仅需3.5s，圈哥认为量产车大概率会沿用这一套动力系统。

而根据保时捷对猎装版的定价规则来看，Taycan Cross Turismo的价格应该会略微比Taycan更高。不过圈哥在想这款车推出之后，保时捷panamera猎装版或许就不会推出纯电车型了吧，毕竟两车的相似度还是蛮高的。

 《车壹圈》观点

随着近几年新能源汽车的膨胀式发展，到现在似乎已经进入一个瓶颈期了。狼一群一群地扑上来，但是羊的肉还没有长齐，这种时候市场的竞争可以说是相当惨烈。很多车企都在压缩成本打价格战，尽可能地生存下去。而保时捷这个价格不占优势的品牌，不仅在Taycan还没正式全面进入市场时，就在布局其延伸车型，更还有正在计划中的macan纯电版车型，相信未来旗下各个车型都会有纯电版推出。种种事件足以说明保时捷对自身产品实力的自信以及大举发展新能源的未来方向。

Taycan的成功也早已说明了一件很重要的事，那就是保时捷这个品牌已经非常的深入人心，它的技术、工艺、设计等各方面产品力已经完全得到了消费者的认可。说句夸张的话，无论保时捷是造电动车、还是未来新品种车型，大家都愿意为之买单，即使连车都没碰到。所以说，保时捷对自身这么自信绝对不是盲目的。

Taycan Cross Turismo作为Taycan的衍生车型，推出的目的只是为了丰富产品布局。猎装版的销量肯定不会像Taycan那样惊人，毕竟是一个很小众的车种，但是《车壹圈》相信，在豪华纯电猎装版车型这个细分市场中，猎装版的Taycan绝对能够拔得头筹。