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全网首试长安逸动PLUS:内外焕然一新,驾驶质感提升明显
2020-03-04 16:30 来源:玩车帝

有内味了!

继长安CS75 PLUS、CS55 PLUS、CS35 PLUS大火之后,长安旗下PLUS家族终于迎来了首款轿车产品——逸动PLUS。作为长安轿车产品序列的一员,逸动的地位可谓举足轻重,此番逸动PLUS的推出,正是长安进军国内紧凑级家轿市场的又一枚“深水炸弹”!根据此前官方透露,逸动PLUS将暂定于3月底上市,赶着上市之前,《车壹圈》抢先拿到长安逸动PLUS试驾车,看看这款车到底有哪些“PLUS”的地方?

或许是被关在家里实在太久了,拿到试驾车的第一时间圈哥内心是激动的,终于可以尽情撒欢了!与此同时,圈哥又将这个消息告诉了我的同事,没错,他正是长安逸动的铁杆粉丝兼车主,但是由于特殊时期,他只有羡慕的份了。不过毕竟是同事一场,该发美照的还是得给他发美照!

颜值提升明显,处处散发无处安放的魅力

言归正传,还是请上本次试驾的主角——逸动PLUS。或许是由于同事的逸动看久了,圈哥第一眼看到逸动PLUS之后,脑海中率先浮现的形容词就是“惊艳”。

的确,相比之现款逸动,逸动PLUS采用了最新的家族式设计风格,大尺寸的进气格栅与细长的LED灯组相连,并且格栅内部还采用了黑色菱形装饰,营造出了极强的视觉冲击力。如果将逸动PLUS比作一名女子,那么她一定是身姿曼妙、端庄又不妖艳的那种类型,而天空中弥漫的细雨又好比一层面纱,让她看上去别有一番韵味。

长头短尾的设计,营造出不错的运动感,同时双腰线的设计也令车身更加的活泼。另外,轮圈的造型设计也和整车的气质比较搭,采用的是17寸的轮胎,大小刚刚好。比较可惜的是,虽然逸动的“PLUS”版车型,其尺寸与现款逸动差异不大,长宽高为4730/1820/1505mm,轴距还是2700mm。当然,这样的尺寸表现在同级车型中也算主流,按照圈哥178cm的身高,乘坐空间表现还是相当充裕,丝毫不会感觉到压抑。

车尾的造型十分简洁,细长的尾灯和头灯形成了很好的呼应,并且多种线条的运用,营造出了很强的层次感。此外,双边共两出的排气迎合了消费者的喜好,当然这只是装饰,只有右边的才是真的。至于后备箱空间,不管是进深还是灵活性都可圈可点,足够满足日常家用。

沿袭75 PLUS内饰设计,科技又不失实用性

单就外观,那位逸动车主已经表示心动了,但是看到内饰之后,他整个人都“高潮”了!这不是CS75 PLUS的内饰设计吗?长安这么舍得下血本的吗?

的确,长安就是这么厚道!逸动PLUS内饰的布局与CS75 PLUS十分相似,中控台整体向驾驶员一侧倾斜,简洁的同时有着很强的环抱感;中控台上部和门板位置大都被软质材料覆盖,触感细腻;红黑搭配的运动座椅,坐贴合度和舒适度非常高;再加上同价位车型中少有的全景天窗,处处彰显高级感。

此外双联屏的设计也十分抢眼,其中仪表盘为10.25英寸全液晶仪表盘,支持经典、运动、简约三种不同的显示模式,带来不同的驾驶体验。

而中控屏幕同样为10.25英寸,并且内置incall智能车联系统,还提供五年免费流量。和CS75 PLUS不同的是,发动机启动按键回到了挡把旁边,并且空调控制区也采用的是实体按键,更符合消费者的使用习惯。当然,在试驾过程中,发现如果碰到外面亮度比较高,双联屏存在一定的反光问题,希望到时可以适当加装一些遮挡的设计。另外,新车并不支持CarPlay和CarLife,要想实现手机互联还得下载专用的APP,希望到时可以升级一下下。

至于其他配置方面,像内置行车记录仪、高德在线地图、央视影音(同级首发)、全景影像、停走式全速自适应巡航系统以及其它智能辅助驾驶系统一应俱全。值得一提的是,逸动PLUS还搭载PM0.1级复合抗菌抗病毒滤芯,并且全系标配健康新风净化系统,保证乘客的健康安全。

加速性能超乎想象,整体驾驶质感可圈可点

因为之前经常开同事的逸动,所以在驾驶层面圈哥可以做出一定的比较。先来说说不同,现款逸动搭载的是1.6L+5MT/6AT的动力组合,而逸动PLUS则新增了拥有“十佳发动机”称号的长安蓝鲸1.4T高压直喷发动机,最大功率158马力,最大扭矩260牛·米,与之匹配的是7速双离合变速箱。至于底盘悬架,依然采用的是这个价位主流的前麦弗逊+后扭力梁的结构。

考虑到特殊时期,再加上想实际测试新车动力性能如何,圈哥于是找了一段风景秀美的盘山公路。在上山的过程中,即使是面对坡度较陡的路段,也能很明显感觉到动力的快速响应和爆发,给你足够的驾驶信心,当然这是自吸发动机所不能媲美的。关于这台7速双离合变速箱的表现,虽然其平顺性尤其是低速的时候相较于现款逸动搭载的6AT要逊色一些,但是换挡速度快就是其最大的优势。

至于底盘方面,在圈哥试驾的众多紧凑级轿车中,现款逸动的底盘表现算是让圈哥印象深刻。对于细小颠簸的过滤可以媲美众多多连杆悬架车型,另外在面对较大的颠簸的时候,也不会出现明显的弹跳。当圈哥开着逸动PLUS徜徉在山林之间,还是熟悉的那种底盘质感,面对山路十八弯,总能给你满满的安全感。

当然,关于现款逸动,圈哥个人觉得有那么一丝不足,那就是噪音控制有待提高。好在是,逸动PLUS在噪音控制方面已经提升明显,只要车速控制在90Km/h以内,几乎感受不到明显的噪音。

自由的时光总是过得那么快,不过还是得响应号召继续家里蹲。在下车之际,中控屏很贴心的显示出了本次的驾驶信息,6.7L/100Km的平均油耗是圈哥比较意外的,连绵的山路加上暴力的驾驶能够有这样的油耗水准,可想而知,日常使用的话会更低。

总的来看,相比现款逸动,逸动PLUS不管是外观、内饰方面的升级,还是动力、配置的提升,都不负“PLUS”之名,即使是面对同级合资品牌车型,也丝毫不甘下风。更值得一提的是,圈哥也和厂家相关人员进行沟通,得到的反馈是售价相比现款逸动(7.19-10.39万元)不会有太多提升,依旧走的是亲民家轿路线。

如果真是这样的话,相信逸动PLUS将会是该级别中竞争力十足的“种子选手”。距离新车3月底上市已经时日不多,如果最近有购买新车的打算,确定不将逸动PLUS放入购物车?