作为一个纯进口的日本豪华品牌，雷克萨斯不管是在国内还是北美都有着非常不错的市场表现，旗下ES系列更是成为了品牌的销量担当。其实，除了中大型轿车ES以外，雷克萨斯此前还推出了定位稍高的GS，对标奔驰E级车、宝马5系等车型。要知道，该款车型可是诞生于被誉为“世界上独一无二工厂”的丰田田原工厂，称得上原汁原味的雷克萨斯！

而就是这么一款高端车，却面临了不得不被迫停产的命运。日前，雷克萨斯透露在2020年9月份将会正式停产中大型轿车GS，而且因为定位接近的新一代ES销量表现十分突出，所以厂家可能不会推出新一代的 GS 车型。

销量持续低迷，停产也在情理之中

此前也提到，雷克萨斯GS的诞生就是为了奔驰E级、宝马5系等车型竞争，但是事与愿违，近年来的销量表现一直不理想。

据《车壹圈》了解，雷克萨斯最早在1993年推出初代雷克萨斯GS，最辉煌的时刻全球年销量也只有3.3万辆，如今相比ES的销量更是忽略不计。而且采用同平台打造的丰田皇冠早在2018年就推出全新一代车型，而雷克萨斯GS至今仍然停留在2017年款，似乎已经被遗忘了。

反观雷克萨斯ES车型，在刚过去的2019年，中国市场月销就已经接近10000台，为雷克萨斯累计20万的年销量作出了巨大的贡献。换代之后，凭借着全新的外观，雷克萨斯ES终端已经一车难求，加价、等车都是再正常不过的事。相比之下，定位接近的雷克萨斯GS市场表现太过尴尬，虽然出自本土，但出于成本考虑，被曝出停产也在意料之中。

产品力并不差，为何就不被赏识？

单说雷克萨斯GS的产品力，相信网上的文章已经铺天盖地了，简而言之它确实是一款好车，不过与它同平台的锐志、皇冠销量也都没好到哪去，都相继停产了。就整体品质方面来说，GS比ES其实要更运动，也更具厚重感。

既然产品力不错，为何就不被赏识呢？《车壹圈》认为主要还是价格！雷克萨斯GS的售价区间为42.90-45.60万元，雷克萨斯ES的售价区间为29.00-48.30万元，入门价就已经相差近13万元，再加上定位上两者都属于中大型轿车，并且雷克萨斯ES在换代之后更趋向于商务和家用，谁会为了追求所谓的运动而多去花个10多万呢？

再来看看竞品，奔驰E级售价区间为42.98-62.38万元，宝马5系售价区间为42.69-54.99万元，相比之下雷克萨斯GS并无价格优势可言，再加上终端价格坚挺，而5系、E级终端都有一定的优惠，其中5系终端价更是跌破了40万，就性价比和品牌影响力而言，雷克萨斯GS很难拿出让消费者买单的理由。

总的来说，能够适应市场的车型才是真正成功的车型。对于雷克萨斯而言，不管GS是停产或不停产，对雷克萨斯销量的影响都不会很大，毕竟单靠ES车型雷克萨斯就能获得可观的销量，你说是不是？