近日，《车壹圈》从工信部获悉了一组别克英朗与雪佛兰科鲁泽的申报图，其中，新车的最大亮点在于，英朗/科鲁泽都新增了一台L2B型1.5L直列四缸发动机，这也意味着通用汽车为新一代发动机的冒险推广做出了妥协，毕竟销量下滑确实有点“惨不忍睹”。消息一出，网友们纷纷表示：知错就改，昔日的“销量王”要宣布回归了！

销量断崖式下跌

自别克英朗中期改款车型推出之后，全系仅搭载1.0T/1.3T两款直列三缸涡轮增压发动机，消费者就开始不满了。最直接的表现就是市场销量，改款前单月最高月销超4.09万，大有与朗逸、轩逸争夺销冠之意，但改款之后，销量便出现了断崖式的下跌，甚至跌到了单月1.2万的成绩，直到终端给出超4.3万元的让利优惠，销量才开始止跌回升，但与昔日动辄月销3万+的成绩，确实还有待提升。

当然，销量的下滑不仅仅体现在别克英朗这一款车型上，通用汽车大力推进1.3T及1.0T小排量发动机的推广，旗下诸如威朗、别克GL6、昂科拉、昂科拉GX、科鲁泽、创酷、沃兰多、创界等车型都搭载了三缸机。数据显示，它们同样都没有逃过被市场“嫌弃”的宿命，销量几乎全线下滑，也给整个上汽通用好好的上了一课。2019年成绩单出炉，上汽通用年销量为148.1万辆，同比下跌15.3%，紧随其后的吉利汽车大有超越之势。

还是熟悉的1.5L四缸

从工信部的申报图来看，英朗/科鲁泽都搭载一台L2B型1.5L直列四缸自然吸气发动机，圈哥查询了资料发现，这款发动机正是之前英朗中期改款前1.5L车型同款发动机。从动力参数来看，其最大功率为80千瓦，与国五时期相比，动力少了3千瓦，官方百公里综合油耗仅为5.9L，这样的动力表现与朗逸等竞品不相上下。传动方面，预计匹配的是5速手动或6速手自一体变速箱。

既然，别克英朗与雪佛兰科鲁泽都开了先例了，圈哥预计，旗下其他车型不排除在适当的时候也会重拾四缸发动机；如果再配合适当的终端优惠的话，销量有望带来明显的提升。

《车壹圈》认为，其实对于推广新一代的发动机，上汽通用做得一点也没有错，只是步子迈得大、太快，消费者的接受度远远没有跟上，导致很多消费者都不买账。如今，1.5L四缸发动机的重新搭载，可以看作是上汽通用终究还是向市场妥协了，不过代价确实有点大，毕竟品牌信任度大打折扣。上汽通用及时止损，重新给热销车型做了一次换芯手术，相信对销量的提升还有很有帮助，不过想要重回昔日巅峰，还得“煎熬”很长一阵子了。