随着雷克萨斯、凯迪拉克相继公布销量，意味着经历了12个月的你追我敢，2019年二线豪华品牌的“排位赛”终于落下了帷幕。

日前，雷克萨斯公布了其2019年在华销量成绩，全年共销售20.05万辆，同比增长25%，成为第五家年销破20万的豪华品牌；而作为雷克萨斯最大的竞争对手，凯迪拉克虽然在过去的2019年表现不佳，同比出现了6.7%的下滑，但是凭借着1万左右的销量优势“险胜”雷克萨斯，实属不易。

凯迪拉克销量表现不佳，或许和这几点有关

纵观凯迪拉克一年的销量，不难看出，其整体是呈现出下滑的趋势。要是圈哥没有记错的话，凯迪拉克已经连续多月销量低于雷克萨斯，给外界释放出一种二线豪华销冠要“易主”的信号。

当然，去年凯迪拉克表现不佳其实也是有原因的。原本最为走量的车型ATSL和XTS(参数|图片)因为去年6月实施国五转国六政策后，全国多个地区均无法实现该两款车型上牌，因此未能“征战”全年，下半年之后销量便一路走跌。要知道，在2018年间ATS-L(参数|图片)和XTS累计销量达到12万余辆，为凯迪拉克带来超五成的销量贡献。

由于两辆“明星”车型的停产，让凯迪拉克少了两个细分市场的争夺，轿车方面仅有CT6(参数|图片)孤军奋战。虽然作为一款中大型轿车，CT6在2019年累计售出22637辆，同比增长31.4%，表现属实亮眼，但是未能扛起走量的重任。

比较令圈哥纳闷的是，原本应该早一个月上市的CT5(参数|图片)却被安排在11月18日才上市，与传统的购车“银十”擦肩而过。好在是，新车凭借着超高的颜值和不错的性价比获得了不少消费者的青睐，两个月累计销量达6191辆。相信不少消费者是在等着降价，一旦优惠幅度达到消费者的理想预期，相信该车型将成为凯迪拉克的销量支撑。

轿车方面既然失利，那只有在SUV车型上进行弥补。XT5(参数|图片)车型一直都是凯迪拉克旗下的畅销车型，但相比去年的73400辆，同比下滑了21.9%至57317辆；而紧凑型SUV XT4则成了唯一增长的SUV车型，累计销量47054辆，同比增长209.9%，这也是因为去年此时该新车刚出不久。至于去年7月份推出了三排座SUV车型XT6，累计销量达11053辆，表现也还算不错。

既然各车型销量表现不佳，并且在没有轿车车型的情况下凯迪拉克还能将雷克萨斯“杀于马下”，在《车壹圈》看来，其最大的原因还是在于政策前国五车型终端优惠的加大，促使其在销量上的领先，毕竟“15万买ATS-L”的噱头还是颇有成效。

熬过2019年之后，凯迪拉克在2020年将构建起全新的3+3产品矩阵，即3款SUV+3款轿车。全新轿车CT4此前已经在2019年凯迪拉克品牌之夜上首次亮相，并将于2020年一季度正式上市。随着两款重磅轿车的加入，相信凯迪拉克在2020年不至于像2019年那样难受。

雷克萨斯不要高兴太早，赢了销量失了民心

作为第五家年销破20万的豪华品牌，雷克萨斯2019年销量表现是大家有目共睹的。多月月销突破2万，让同级的对手倍感压力。

而亮眼的数据背后，是国内消费者对其过度地追捧而带来的“畸形”的售价。在当前的终端市场，例如ES、NX等热门车型均出现加价销售的现象，加价2-3万是常有的事，等上半年提车也是正常现象。

而不光是终端加价，今年雷克萨斯还进行了“官涨”。在去年9月份，雷克萨斯官方宣布价格上涨，其主销车系最高涨价1.5万元。其中ES 300h以及UX车系的涨幅最高，为1.5万元；而ES200的起步价上涨了1.1万元；至于NX则全系上涨6千元到1万元不等。

雷克萨斯加价，可以说是丰田的“沉疴顽疾”，得根治。从丰田汉兰达、普拉多等多款车型，动辄几千上万的加，再到丰田埃尔法，加价十几万或几十万提车，就可以看得出，以丰田和雷克萨斯家族为代表的日系车，近两年确实“病”得发飘。

虽然从技术产品层面来讲，雷克萨斯品控确实做得不错，但是并没有好到让消费者趋之若鹜的程度。一分钱不让也就算了，甚至还要加价提车，虽然这样处心积虑的“饥饿营销”取得了一定的成效，但其实，这种病态的行为应该得以抵制。

而就在日前，国家市场监督管理总局反垄断局发布《丰田汽车(中国)投资有限公司垄断案行政处罚决定书》，对其在雷克萨斯品牌汽车销售中存在的价格垄断违法行为进行处罚。据悉，调查始于2017年，国家市场监督管理总局反垄断局对丰田方面处以其上一年度(2016年度)销售额2%的罚款，约8761万元。

虽然这点罚款对于雷克萨斯算不了什么，但是已然起到了一个“警钟”的作用。赢得销量、民心本就不易，愿雷克萨斯以后还是且加且珍惜。

2019年已经尘埃落定，在接下来的2020年无疑又是一场硬仗。最终，一个主打“降价牌”的凯迪拉克和一个主打“加价牌”的雷克萨斯，谁会笑到最后呢？值得期待！