近几年，跨界车型这股风刮得越来越强，其中最受欢迎的跨界车型那一定是轿跑SUV。这个由宝马X6刮出来的轿跑SUV风席卷了所有汽车品牌，就连常年销冠品牌大众也看到了消费者对轿跑SUV的喜爱，由此推出了旗下首款轿跑SUV—途昂X来抢占市场。

精心定位，填补空缺市场

在全国排名前十的《车壹圈》看来，途昂X的推出定位是非常准确的。其原因是目前市场上的轿跑SUV是呈现两极分化，除了像宝马X6等豪华品牌的该类车型，占比最大的轿跑SUV就是自主品牌了。而在这之间的价位，该类车型还是比较空白的。途昂X以31.69-48.89万元这个售价区间很好的弥补了这个空白，对于追求品质，又兼顾性价比的消费者来说，的确是最佳的选择。

虽然国人对于大众这个品牌是足够了解，但更多的在轿车例如迈腾、SUV例如途观这个层面，而对于途昂X这款新类型的新车，很多人还是并不了解的。要详细了解一辆车最好的方法肯定就是试驾了，圈哥此次就来帮大家试驾一番途昂X，好让各位没有时间体验这款车的朋友们可以更深刻的了解一下途昂X。

大众风格，别具一格的轿跑SUV设计

见到这车的第一眼，如果不是前面的大众标志，其实很难把它和大众的SUV联系在一起。熟知的大众SUV普遍都是大气的深色或者白色，而途昂X却用上了十分鲜艳的橙色，是不是立马就感受到了与众不同了呢？从前脸看上去，该车还是有很明显的大众脸，不过用上了运动感十足的蜂窝状进气格栅，双L型的日间行车灯看上去十分有设计感，整个前脸看上去非常大气。由于本次圈哥试驾的是顶配版本，前面的V6标志充分体现了的“昂贵”身份。

轿跑SUV的重点肯定是在车身侧面，不愧是大众的轿跑SUV，即使在D柱那里有掀背设计，但还是保留了大众的端正样子。

也正是由于在车尾部才开始掀背，所以对于轿跑SUV所担心的后排头部空间途昂X完全不必考虑，够得很。方正、运动、肌肉十足是圈哥对侧面的评价，该车的腰线十分特别，不是贯穿式，也不是分段式，而是和轮眉底盘同步的腰线设计，视觉效果非常有力量。

到了尾部，就能明显的感受到这是一台大众车了，规规整整，上下两条宽厚的横贯镀铬装饰看上去很有档次感。不过为什么会用隐藏式排气设计？这一点圈哥也不太明白，不是动力不够强；不是车型不够运动，可能是故意设计点特别的吸引眼球吧。

总的来说，4905/1989/1719mm的车身尺寸，2980mm的轴距，如此之大的车身，想要溜背可不是一件简单的事，所以才会有了这样专属大众的轿跑SUV车身样式吧。对于这样的外观设计，圈哥不敢说所有人都会喜欢，但是你肯定讨厌不起来。

至于内饰，途昂X还是保留了大众的家族设计，不过在用料方面可要考究多了。超纤维植绒顶棚无论是视觉效果还是手感都是一等一的，不过在抽烟的时候可要当心，别烫了A柱里面的植绒。除了显档次的材料，还有碳纤维装饰面板，以及D字型多功能方向盘等多处凸显运动的材料。10.2英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中央触控屏算是当下的主流配置，毕竟都这个价位了，运动与豪华，谁也不可能比谁差吧。

动力强劲，多项配置提高驾控性

前面圈哥说到本次试驾的是顶配V6版车型，其搭载的是2.5T发动机，最大功率220kW，峰值扭矩500Nm，满足国六排放标准。传动系统匹配的是7挡双离合变速箱。这个动力参数，《车壹圈》觉得就不必太过多解释了吧，应该是不论哪种路况都能游刃有余的。

圈哥在实际驾驶的过程中，除了强劲的动力感受，更多的是感受到途昂X的稳。这得益于该车配备了毫秒级响应的DCC自适应动态悬架，能根据路况不同瞬时改变悬架的软硬程度。虽然整个试驾路程没有烂路，但是铺装路面上若有一丝起伏，那传递到人身上的感觉会更加明显，所以圈哥才能说途昂X非常稳。其次，该车还配备了4Motion智能四驱系统、8种驾驶模式的多路况驾控管家等功能，看来对于这台轿跑SUV，大众对它的驾控性可是花费了大功夫。

值得一提的是，在海边沙滩上，我们对途昂X进行了一个盲驾测试。把驾驶员的视线范围全部挡住，只看着车内中控屏上的上帝视角进行驾驶，这个功能对于这样一辆大车真的还是很实用的。不过盲开还是只能停留在测试，实际这样操作除了危险，而且还会头晕。

经过一天的试驾，《车壹圈》认为，途昂X不仅仅是在定价上占尽了优势，在自身的产品力上，途昂X也是绝对够本的。对于大众的品质，不需要过多担心；对于大众高端车型的品质，则更不需要担心，只有你赚的。毕竟是个低调的牌子，没有品牌溢价，旗舰车型只有在车辆本身提供超出同级的品质，会有如此之好的市场表现。